F3C вертолет.

[beatl]

Думаю, нижний подш из мотора можно удалить.

[Boch]

Думаю, нижний подш из мотора можно удалить.

Не. Ломать новый исправный мотор не вариант. Пусть поработает как есть, а там посмотрим.

[alien131314]

Кроме всего прочего, получилось, что подшипники в мотораме "мощнее" чем в моторе. Что думаете?

мне кажется, что вот это очень важно, чтобы третий подш был бы помощнее. Но мотор при нагрузке ходит вверх - вниз, небольшой люфт есть всегда, и если есть возможность выдавить подшипник - он будет выдавлен, несмотря ни на какие локтайты. Кстати, в Synergy 766 вместо третьего подшипника вроде бы стоит упорник... Конструктор этого верта мне рассказал, что в коммерческих UAV это - стандартное, принятое решение, а в 3д вертолетах этим просто не заморачиваются.

[Boch]

Кроме всего прочего, получилось, что подшипники в мотораме "мощнее" чем в моторе. Что думаете?

мне кажется, что вот это очень важно, чтобы третий подш был бы помощнее. Но мотор при нагрузке ходит вверх - вниз, небольшой люфт есть всегда, и если есть возможность выдавить подшипник - он будет выдавлен, несмотря ни на какие локтайты. Кстати, в Synergy 766 вместо третьего подшипника вроде бы стоит упорник... Конструктор этого верта мне рассказал, что в коммерческих UAV это - стандартное, принятое решение, а в 3д вертолетах этим просто не заморачиваются.

Не знал, что мотор ходит вверх-вниз при нагрузке. Интересно почему. И за счет чего будет выдавлен подшипник? То есть создается какая то осевая нагрузка на 3 подшипник?
Допускаю, что подшипник может быть выдавлен при наличие "несоосности" и если, к примеру, в него будет упираться пиньен.
В нашем случае осевую нагрузку создают косозубые шестерни. Но воздействует данная нагрузка на дополнительный подшипник  ("вверх", в сторону мотора)через пиньен, в него упирающийся.   

[alien131314]

А, у вас пинь упирается в верхний подш, тогда все вопросы будут с ним, и - да, я так понимаю, что это актуально только в случае косозубого пиня. Но из чертежа непонятен ряд вещей. В Xnova, к примеру, есть стопорная шайба, я не вижу в чертеже места для нее. В Алайновских моторах на валу есть утолщение. Я не понимаю, как удастся поставить мотораму и подшипник впритык к мотору.

[nik1]

Возможно неправ, но всегда считал , что опорный  подшипник на больших оборотах быстро помрет

[Boch]

А, у вас пинь упирается в верхний подш, тогда все вопросы будут с ним, и - да, я так понимаю, что это актуально только в случае косозубого пиня. Но из чертежа непонятен ряд вещей. В Xnova, к примеру, есть стопорная шайба, я не вижу в чертеже места для нее. В Алайновских моторах на валу есть утолщение. Я не понимаю, как удастся поставить мотораму и подшипник впритык к мотору.

Вы правы. Подшипники поставить впритык  возможности нет. И не только из-за стопорной шайбы. Вал, внутри мотора имеет диаметр 8 мм - снаружи 6мм. Переход с 8 мм на 6мм составляет около 2 мм. В итоге, подшипник мотора и моторамы отстоят друг от друга на 3 мм. Причем подшипник моторамы имеет "правильный" упорный бортик.

[Boch]

Возможно неправ, но всегда считал , что опорный  подшипник на больших оборотах быстро помрет

Который из подшипников считать опорным?
Или имеется в виду подш, в который пин упирается?

[alien131314]

Возможно неправ, но всегда считал , что опорный  подшипник на больших оборотах быстро помрет

Так они и помирают быстро. Чем ближе к пиньону, тем быстрее. По моему опыту, они ходят 100, максимум 200 полетов. Если не усердствовать. Плюс, как я уже говорил, вал немного, но будет ходить вверх - вниз в зависимости от нагрузки в случае использования косозубого пиньона. Однако, учитывая, что это - верт для F3C, стоит ли загоняться?

[Boch]

В таком случае, пусть лучше помирает подшипник в мотораме, чем в моторе. Менять проще.

[alien131314]

кстати, один из вариантов ( если он технически доступен ) - вообще отказаться от косозубого пиня. Подшипники будут целее. Я бы предположил, что для F3C косой зуб не требуется.

[Boch]

кстати, один из вариантов ( если он технически доступен ) - вообще отказаться от косозубого пиня. Подшипники будут целее. Я бы предположил, что для F3C косой зуб не требуется.

Сколько уже копий сломано в спорах за и против косозубых передач. У всех вариантов есть свои плюсы и минусы. Я даже купил прямозубую пару. Но Ф3Ц пилот настоял на косозубой.
 По факту, косозубая работает помягче чем прямозубка.

[alien131314]

как вариант, можно скачать мануал от Synergy 766, посмотреть, как решен вопрос там.

[Boch]

Посмотрел мануллы Synergy 696 и Т-рекс ДФЦ. Видимо ошибся в своих первоначальных выводах.  Судя по наклону зубов, пиньен  стремится съехать в низ, а  ведомая - поднятся вверх. Буду думать...

[nik1]

Лёх, я имел ввиду не твой подш, а Игоря
Пыс, у себя пытаюсь обойтись без 3 опоры, в следущем сезоне продолжу эксперименты