Собрал универсальный верт(700E F3C-3D)

[morro_lucky]

У меня бала пару раз отсечка регуля от перегрузки. Внешне выглядит как резкая остановка лопастей. Большие углы коллективного шага останавливаю лопасти моментально.

Тогда не понятно откуда хлопок?

[AlexSr]

Про хлопок я уже писал - взорвалась банка!
Я же не просто так пишу  - имел такой случай. Взорвалась в полёте на 450-ке одна пилотажевская красная 4S батарейка.
Хлопок был - что надо!
Только у меня она не пустила дыма - была практически сухая внутри.

А лопасти встали - действительно, наверное от нагрузки. Заход на "горку" - весьма нагруженый манёвр, если "крутой".

[Yarrik]

У меня дважды горели верты, один раз в полете полыхнул регуль, второй раз на старте Кастл взорвался и загорелся, с тех пор вожу маленький порошковый огнетушитель, т.к. тушить водой литиевые батареи нельзя - литий реагирует с водой и начинает гореть еще сильнее. Даже аватар на Планетовском форуме поставил мой верт горит в траве. Ничего страшного восстановится и будет как новый. Тоже все подмывает собрать 90-ка электро, вот сижу и чешу репу, надо мне это или нет.

[incomer]

У меня бала пару раз отсечка регуля от перегрузки. Внешне выглядит как резкая остановка лопастей. Большие углы коллективного шага останавливаю лопасти моментально.

Тогда не понятно откуда хлопок?

Я имел ввиду резкое прекращение подачи тока. Какая разница из-за чего. Банка взорвалась, и естесственно, ток кончился. А шаги положительные. Ведь когда мы ручками холд дергаем для авторотации, вертолет-то практически в режиме висения находится, шаги небольшие, поэтому все плавно происходит, а попробуйте на заходе на горку холд дернуть... Ротор встанет разом.

[Yarrik]

Сейчас внимательно посмотрел Ваше видео с пожаром и мне кажется что произошла банальная вещь: Все недорогие АКБ имеют конструкцию ледующего типа - выводы от банок "вставлены" в обычную печатную плату а для увеличения сечения печатного проводника, на них сверху китайцы наплавляют олово и проводник получается "толстенький" от олова. Вы нагрузили АКБ, видимо где то в наплавленном олове было утоньшение и пошел нагрев, до такой степени что олово расплавилось потекло и закоротило банки в АКБ. И он начал гореть (см. тему Дыбенко где мы специально закорачиваем старые батареи , видео) картина та же. А все брендовые батареи, Гиперионы, Аутренджи и пр. идут непосредственно сварные, не паяные, там банки сварены непосредственно друг с другом.

[Racdyn]

Сейчас внимательно посмотрел Ваше видео с пожаром и мне кажется что произошла банальная вещь: Все недорогие АКБ имеют конструкцию ледующего типа - выводы от банок "вставлены" в обычную печатную плату а для увеличения сечения печатного проводника, на них сверху китайцы наплавляют олово и проводник получается "толстенький" от олова. Вы нагрузили АКБ, видимо где то в наплавленном олове было утоньшение и пошел нагрев, до такой степени что олово расплавилось потекло и закоротило банки в АКБ. И он начал гореть (см. тему Дыбенко где мы специально закорачиваем старые батареи , видео) картина та же. А все брендовые батареи, Гиперионы, Аутренджи и пр. идут непосредственно сварные, не паяные, там банки сварены непосредственно друг с другом.


Очень похоже на правду. У меня плавились аллюминиевые перемычки в автомобиле. Еле вычислил .

[morro_lucky]

...Вы нагрузили АКБ, видимо где то в наплавленном олове было утоньшение и пошел нагрев, до такой степени что олово расплавилось потекло и закоротило банки в АКБ. И он начал гореть (см. тему Дыбенко где мы специально закорачиваем старые батареи , видео) картина та же. А все брендовые батареи, Гиперионы, Аутренджи и пр. идут непосредственно сварные, не паяные, там банки сварены непосредственно друг с другом.

Да какая там нагрузка? Пролет и подъем на горку не самая силовая фигура. ИМХО.

[Oleg_fly]

...Вы нагрузили АКБ, ............

Да какая там нагрузка? Пролет и подъем на горку не самая силовая фигура. ИМХО.

ИМХО вот такое:

Пролет и переход на горку, даже в строгую вертикаль.... нагрузка по току не самая значительная. Там только циклик работает, а когда уже вышли на виртикаль - дык вообще по науке питч в ноль нужно ставить...

А вот перегрузка аэродинамическая, т.е. та, которую бы испытал "виртуальный" пилот в кабине на такой фигуре - весьма значительная!!! Может и 9 единиц, а может и больше.
Т.е. - вполне вероятная причина.... где то уже наметился плохой "плавающий" контакт.... пошла перегрузка, смещение.... ну и вот...

[palek]

Ну,вообщем, принимаем версию AlexSr и  Yarrik ? 
Меня это устраивает, т.к. я хоть буду знать,что в механике не накосячил.
Но у меня ещё комплект таких батарей остался. Ну, не выкидывать же их!
Они 2 цикла всего слетали. Да и честно говоря, не я один на турнигах и носорогах летал и летаю. Я на турнигах на 500-ке циклов по 60 налётывал, и не взрывались они.
Можно это считать частным, неудачным случаем. Браком именно этой конкретной батареи?
Какое мнение лучших электроводов?

[nik1]

У меня на Логе 600 горела ака известного производителя, скорее всего можно списать на какой то брак. Но 20С для 90 не айс или совсем на них не подрывай  , а летай плавно , тренируй вращения ,их можно вечно тренить.

[DD]

Ну,вообщем, принимаем версию AlexSr и  Yarrik ?  
Меня это устраивает, т.к. я хоть буду знать,что в механике не накосячил.
...
Можно это считать частным, неудачным случаем. Браком именно этой конкретной батареи?
...

сорри что выпаду из общего настроения - версии, но мое мнение - первопричина в механике.
нУмер 1 мех проблема в 700-х электричках это ведомая (главная) шестерня. как побороть "поджовывание" или моментальное "съедение" зубов на 100% никто не решил. у одних например шестерня с модулем 1,25, другие ставят вместе 2 шестерни по 1,0 и длинную звездочку (пиньен), другие косой зуб и шеврон.
на моем опыте зажевывание выглядит сначала изменением звука, затем ощущением какой-то тупости (на 2-3 сек) и затем просто неожиданной остановкой ротора (и конечно "холд" и в землю). такие вещи были увы не раз, причем на 600-ке с 1,0 модуль карбонитовыми шестеренками. при этом производитель рекомендовал ставить по 2 шестерни 1,0 (на 600-ке!), а я не верил...
в вашем случае думаю отрицательную роль сыграл монстр-мотор скорпион новой серии 5020 который никак не хотел останавливаться и клинить, и при этом начал "жрать" дикий ток + слабенькие акки, которые от этого тока (а для них это фактически кз) и "бахнули". загадка - как выдержал контроллер, наверное просто не успел сгореть или все таки подгорел и "открылся".
ИМХО1: для больших вертолетов с монстро-моторами нужно еще более внимательно подходить к подбору шестерен и установки зазора.
ИМХО2: точнее повтор известной аксиомы: в электро работает вся цепочка - мотор-рег-акку. причем ее элементы должны сотвествовать друг другу по нагрузочной способности, а лучше идти по нарастающей (эл потери никто не отменял).

[roytman]

Ну с другой стороны, токи там не большие я так понимаю. На Лого 600 люди очень старались, чтобы 100 ампер в пике было, а так, почти весь полет 45-60, а это выдержит и 20С пак.

[tim001]

на X-Cell ION-X2 две шестерни с мод 1(тяжеленные)

[palek]

Во! Версия Дмитрия мне очень понравилась!
Возможно,как всегда, произошло всё не сразу вдруг, а в совокупности. И скорее всего, каждый правильно сказал. Пока шестерни с модулем 1 у меня где-то в пути, я использовал родные 0,7.
Два раза у меня их "в лёгкую"  "сжёвывало" и срезало. Я удачно ротировал (есть на видео).
И, видимо, в это время возникали какие-то перегрузки по току, которые начали повреждать батарею изнутри. И в крайний раз она не выдержала. Действительно,после падения я заметил,что шестерня была почти вся "съедена"(по-моему на видео проскальзывало).
Но хочу сказать в своё оправдание, что за зазорами я строго слежу. Научен ещё с 500-ки. И 100% в крайнем полёте он присутствовал. В общем догадок много, но я действительно подчерпнул для себя опыта из этой ветки. Огромное всем спасибо.   O0Есть на что обратить внимание.

[DD]

Возможно,как всегда, произошло всё не сразу вдруг, а в совокупности. И скорее всего, каждый правильно сказал. Пока шестерни с модулем 1 у меня где-то в пути, я использовал родные 0,7.

0,7?! 
... и может есть смысл поставить нормальный моторчик 4035 с моментом в 1,5 раза меньше? дело в том что электромотор стартует практически сразу с макс моментом, и кривая момента в нем примерно горизонтальна во всем диапазоне. т.е. резковатый старт, или активная работа шагом-нагрузкой, или высокое значение "акселерации" - все это "рвет" шестерню. у двс же момент идет от 0 и растет с оборотами, так что там проще.
кстати, у касамы 90е с рекомендованным скорпион4035 шестеренки 1,25мод (а он ведь 10 месяцев доводил модель!), а про 5020 страшно и подумать....