Первая нитра

[shvion]

Ни хрена ссе Мика. Ну ты и выдал теорию ..
PS: Надеюсь, когда я еще раз возьму нитру ты мне не откажешь в помощи ..

[Anton_vrn]

Таким образом, при снижении температуры, увеличении влажности и уменьшения содержания нитры

1. При снижении температуры увеличевается ОТНОСИТЕЛЬНАЯ влажность, а не влажность.
2. Количество нитры никто не менял. С нитрой механизм простой: больше нитры - больше свободного кислорода, значит можно за такт спалить больше топлива. Естественно камеру увеличивать.
3. Температура. Вот тут самое интересное. На верте температура это больной вопрос. Охлаждение на всех вертах - полгое г. Летом мы сильно богатим смесь, чтобы не спалить мотор. Тупо охлаждаем мотор лишним топливом, в ущерб мощности. Зимой мы можем подбеднить смесь, немного приблизившись к правильному соотношению. При этом температуру двигателя опять же держим на грани критической. Хотя если кто-то будет летать зимой с мотором у которого на голове выше +70 не поднимается, то наверное можно и поджать. Но "клинические" случаи я не рассматриваю

Игорь правильно сравнил поджимание с опережением зажигания. Но в корне не правильно привел пример мелкого бойцового мотора. На бою мотор всегда на пиковом режиме, плюс дикие обороты около 30000 об/мин. При увеличении оборотов зажигание всегда двигают а плюс, и у бойцов проблема в том, что его еще бы сильно в плюс двинуть, а некуда - свечка не выдерживает. Чтобы выдерживала свечка они ставят свечи "нельсон" с очень толстой спиралью. Толстая спираль - холодная свеча. Холодная свеча - надо еще давить мотор, а опять не куда. Так и ловят этот момент, когда свеча еще не сгорает, а мотор уже просыпается.
На верте мотор работает не на пике. Работает с разными нагрузками и с постоянным изменением количества смеси карбюратором. Мы не дожимаем мотор "еще капельку" чтобы снять еще 0,00000001вт мощности. Мы летаем на ОЧЕНЬ недожатых и богатых моторах, потому как поджать это риск что мотор встанет на тяжелой фигуре. Забеднить - спалить его нафиг.

[DemidSPb]

Камасутра какая то 

[Helimika]

Спасибо за поправки и уточнения Антон. Особенно за температуру и влажность. Хотя, я не привязываю все три значения к одному моменту. Т.е. я имею в виду, что каждое из этих значений влияет на момент воспламенения или скорость горения смеси, т.е. могут происходить при разных условиях. А степень сжатия и является инструментом регулирования момента зажигания.
По температуре я хочу просить разделить температуру двигателя (то что измеряется датчиком в головке или блоке) и температуру в конце такта сжатия, на которую температура ДВС оказывает небольшое влияние, в виду скорости протекания процесса наполнения цилиндра холодным воздухом (воздух не успевает нагреваться при наполнении со скоростью более 260 раз в секунду).
Двигатель вертолета работает на определенных оборотах, на которые настроен глушитель, который с помощью резонатора высасывает отработавшие газы и помогает наполнять цилиндр. На этих оборотах происходит наилучшее наполнение цилиндра, наибольший крутящий момент, наибольшая мощность. Меняется только нагрузка. Производитель закладывает определенный угол опережения зажигания, из расчета определенных параметров (температуры в том числе). При изменении этих параметров, мы можем пытаться корректировать угол опережения зажигания свечой/ прокладкой/ в том числе и изменением качества смеси.
Я было хотел заняться исследованием измерения режимов мотора, путем изменения состава топлива/ степени сжатия/ типа свечи и окружающих параметров. У меня есть мятый глушитель от 91-96 ямады, стенд под установку мотора и винты у ребят есть (можно подобрать нагрузку под 16000 оборотов). Изменение режима можно отслеживать тахометром. Но мотор не хочу покупать под тесты. Может на барахолке попадется дешманский вариант.

[akelaAM]

Решил заняться тоже "heli-камасутрой", только в 450 размере.

[Britva]

"heli-камасутрой", только в 450 размере.

Нет,это недопятисотка,перечетырестопятидесятка!)

[kasmirov]

Интересный агрегат