Rush-750

[Kulichik]

Ну и, наконец, самый животрепещущий вопрос:
Cколько в результате этот разрыватель неба весит?
Насколько он "сурьёзный" товарищ?   

Итак, вес полностью снаряженного к полёту вертолёта без акков 3 856 грамм!
Это значит, что взлётный вес с аками TP 2*6S 5000 65С будет 5 460 грамм!
Ну, кто тут супротив нас? 

[baz1972]

О, то есть с квантумом нет проблем, или все таки ksa mode?

[Kulichik]

Сконнектилось и настроилось всё отлично. Как будет работать в полёте под нагрузкой - посмотрим.
Но я не особо верю лохам-пизду.....м, которые бухтели про недружбу Квантума и Контрона.
Они же жаловались, что Контрон не любит 4525, а он подружился в засос. 

[Vasya11]

Игорь, я думаю будет дружить на ура, у меня такая пара уже целый год работает на fusion50 .

[baz1972]

О, хорошая новость, если подружилось, то и работать будет без проблем. А на Фьюжене наверняка мелкий Квантум стоит, с ним проблем не было ни у кого.

[Kulichik]

Сегодня вырвался на полтора часика на поле с целью облетать Раш.
Облетал! 
Первое, что хочу сказать: надуманные опасения про "кривую любовь"
Контрона и Квантума абсолютно беспочвенны.
Мотор и регуль подружились в засос. 

Ну и Квантум 4530 проявил себя во всей красе: суперский мотор! Таскает
пять с половиной кило вертолётного мяса по небу как пушинку, не напрягаясь.
Сам вертолёт проявил себя во всей красе, все инженерные изыски Чарли оказались
более чем уместны и работает сей механизм в небе на "пять с плюсом и точкой".
Можно сказать, что Rush 750 - вертолёт построенный по академической инженерной
школе и летает соответственно - академически правильно, чёток и ровно.
Великолепная машина! Без всякой  задней мысли могу смело рекомендовать - это на сегодня
одна из лучших "семисоток" на рынке, бескомпромиссный , правильный механизм.

[DD]

Как говорится - ура!!! 

[dsirc]

Вчера свой облетал (хотя первые три полета еще в прошлые выходные состоялись).
Мне тоже понравилось. У меня это первая полноценная 700ка (Лого 600SE не считается).
Мне показалось, что по динамике даже лучше логи не смотря на вес.

[DD]

очень может быть - ремень мощность обирает конкретно

[Kulichik]

Мне показалось, что по динамике даже лучше логи не смотря на вес.

Вот именно! С мотором формата 4530 оченно динамично и ловко.
Ну и вал, естественно, рулит 

[Андрей]

Игорь, а у тебя канички на хвосте хорошо сопрягаются? Или как у Димы со смещением?

[Kulichik]

Игорь, а у тебя канички на хвосте хорошо сопрягаются? или как у Димы со смещением?

Отлично! Три раза обе пары проверял.
Кто  собирал конички у Аванта, тот знает в них толк 

[dsirc]

Вопрос на засыпку: а для чего в нижнюю часть вала ввинчивается резьбовая деталь (заглушка, винт со шляпкой)?

[Kulichik]

Дим, ну прям ты огорчил вопросом! 
Ты заметил, что навалу нет фиксирующей втулки (mast collar) , как у всех вертолётов?

Нижний подш - радиально-упорный и винт держит вал от осевых
перемещений. Во время сборки ты сначала фиксируешь третью опору
на валу этим винтом, потом выбираешь осевой люфт , выдёргивая вал вверх
и фиксируешь третью опору на раме. Просто и эффективно.
И никаких фиксирующих втулок.

[dsirc]

Вопрос - то не случайный !
Когда основная шестерня располагается между средним и нижним подшипниками, при выдергивании вала вверх втулка обгонки верхним краем упирается в средний подш, соответственно основной вал, будучи "проштыренным" вином М4х26 (по мануалу) уже зафиксирован от перемещения вверх. От перемещения вниз он фиксируется поджатием нижней (третьей) опоры вверх. Получается, что винт, вкрученный в торец вала, будет распределять ту же вертикальную нагрузку дополнительно и на нижний (третий) подш. При этом, когда верт будет в инверте, всю нагрузку примет на себя нижний подш, т.к. вал через втулку обгонки будет передавать нагрузку на него. Соответственно винт в нижнем торце вала работать вообще не будет?
Тогда в чем его смысл?