Thunder Tiger GT5 3-Axis Gyro System

[konstanic]

Подвесьте верт перед собой, в положении нормал (горизонтально). Начните вращение с помощью рудера, не вмешивайтесь в управление элероном и элеватором, по сути не компенсируйте его! Вертолет должен вращаться в одной плоскости (горизонтальной) и не пытаться завалиться. Его может сдувать ветром, он может дрейфовать, но он не должен менять ось вращения (заваливаться). Если он заваливается (это можно увидеть на 3-5 пируэте), нужно поменять то, что у Вас там написано с Rev на Norm, или наоборот.

[Helimen]

      Ясно.   Завтра опробуем.  Да-а, вполне возможно,  у меня рефлексы так развиты,  что я мог волей-не-волей компенсировать его по крену/тангажу, сам того незамечая.   Спасибо.

[Djiin_]

Есть еще способ, включите пульт, подключите питание, но не включайте холд. Вертолет готов к полету, но он у вас в руках. Теперь руками держа вертолет попробуйте делать воронку, можно повернутся на 45 градусов, держа вертолет перед собой. Смотрите на тарелку, вы все увидите и поймете сами. Очень удобно, настроить можно даже дома.

[Helimen]

   
   Сегодня урвал момент под вечер, когда ветер стих.  Да, действительно, заваливается. Ещё одно сомнение развеялось в моей голове.  Перевод какой-то не правильный - интерпритировать можно по-разному, так и неуловив подлинного смысла. А теперь всё ясно - Пирокомпенсация.

[Helimen]

     Народ, какие всё-таки в GT5 надо выставлять частоты для его корректной работы с сервоприводами Hitec: HSG-5084(3)MG, HS-5065(85)MG ?      Hitec умалчивает об этих параметрах, в паспорте ничего нет. В интернете тоже нешибко об этом разглогольствуют.  Наткнулся на какой-то америкосовский форум. Пишут, что для HSG-5084MG надо выставлять 333Гц, и то как-то не утвердительно: "Мол, если серво прилично теплая после 5 минут полёта, можно и убавить" .

[Anton_vrn]

Ищи рекомендации микробиста, там почти все сервы расписаны по частотам.

[Helimen]

    Рекомендации микробиста не нашёл, но вот сайт спартана частично ответил на мои вопросы.  Думаю будет полезно не только мне: http://www.spartan-rc.com/resources/servodb/servo.php

[Jexa]

 

[Helimen]

   Jexa, а может вы мне целиком ссылочку дадите? Глядишь, я  и ещё что-нибудь полезное в ней для себя бы нашёл.

[Павел_SPb]

http://www.beastx.com/service_servoliste.php
Там нужно указать версию прошивки, и язык.

[Helimen]

  Ю-ху.    Нормуль-нормуль.   Хорошие рекомендации.   


   Только вот всё-равно не понятно - Это всё рекомендации "микробиста" к своёму устройству.  Насколько это применимо к GT5?  К примеру: GT5 в своих инструкциях пишет "нужно выставлять только те параметры, на которые расчитано серво". Значит, следуя этой логике, если я, к примеру, на хвост решил применить Hitec HS-7940TH, который расчитан на 333Гц(по сайту спартана), то я и должен буду установить именно этот параметр в GT5.  Но, в своих рекомендациях "микробист" пишет, что на хвост (к этому же сервоприводу) надо ставить 165Гц.  Непонятно однако.

[ilyxa]

Hitec HS-7940TH

вопрос мимо темы - но зачем на хвост ставить это?

[Anton_vrn]

Могу предположить что более низкая частота на хвост ставится из за того, то гирыч на хвосте ее вздрачивает так, что несчастный хайтек может перегреться на высокой частоте. А вообще - не люблю хайтек на вертолете.

[Helimen]

 

А вообще - не люблю хайтек на вертолете.

   Ну, не знаю, не знаю. Кому как. Лично я им доверяю непонаслышке.  В моей практике я не припомню случаев "Пи..дохин-Шварц" моего вертолёта по вине сервопривода Hitec.  Обычно когда приходит время для них(т.е. дефект, вызванный естественным износом при длительной интенсивной эксплуатации), то как правило они не умерали внезапно, а всё-таки сохранили управление, давая возможность посадить вертолёт благополучно.   А вот "GAUI" - это, да, "Пи..дец ходячий"    Вот с ними у меня реально связаны плохие воспоминания. Фортуна своего рода. Так вроде и ресурс для них ещё далеко не подошёл, а уже такие выпендроны. Видать технологии изготовления коллекторно-щёточного узла у разных фирм разные.

[Anton_vrn]

Я не про надежность. У них прошивка под самолеты заточена, они останавливаются с предварительным замедлением, что убирает резонанс от веса тяжелых самолетных рулей, но на вертах делает остановки смазанными. Редуктора у них быстро люфтить начинают, скорость под нагрузкой они очень сильно меняют... Летать конечно можно, но... попробуй хотя бы самые дешевые футабовские БЛС 451