Чем более низкое KV лучше?

[Sergeev]

Собственно, почему моторы для 600-ок стали с более низким кВ?

У того же Элайн 600-ка под 12S летала c мотором ~600 кВ, а теперь ~500. Неужели из-за того, что все хотят модуль шестерёнок увеличить? Но с другой стороны мотор с более высоким кВ работает на более низкой передаче и задушить его, вроде, сложнее. К тому же, и сопротивление у него ниже, а значит тепловые потери ниже.       

Вобщем, на мой взгляд 600-ка под 12S  с основной шестернёй 170,  пиньёном 16 и мотором 630 кВ (170/16/630) эффективнее чем с 112/12/550. В чём я ошибаюсь?

[Kulichik]

Сергей, ни в чём не ошибаешься!
"Модное" желание ставить моторы с низким KV - это желание
уменьшить редуктор, не более того.
С точки зрения силовой установки и механики , чем выше KV - тем лучше.
Физику не обманишь: чем выше обороты, тем меньше крутящий момент,
тем меньше нагрузка в редукторе, тем меньше потери в механике.

[SERGINIO]

у моторов в высоким КВ ещё и потери на перемагничивание в статоре увеличиваются-частота то растет,он греется не от обмоток а именно от железа статора-вихревые токи так сказать.

[DD]

С точки зрения силовой установки и механики , чем выше KV - тем лучше.
Физику не обманишь: чем выше обороты, тем меньше крутящий момент,
тем меньше нагрузка в редукторе, тем меньше потери в механике.

не все однозначно. с высоким КВ значительно возрастают центробежные и прочие силы. увеличивается износ подшипников, малейший дисбаланс ротора уже не допустим, ну и т.д. с точки зрения электротехники моторы с низким КВ более экономичны (Сергей уже написал про перемагничивание).
то есть нет ничего универсального, и самые распространенные КВ 450-600 это видимо не только для удобства подбора редуктора, но и где-то оптимально в моторах "наших" размеров и мощностей.

[Kulichik]

Согласен с предыдущими ораторами! 
Век живи - век учись...

[Sergeev]

Рассмотрел два мотора скорповских: 4025-550 и 4025-630. У первого сопротивление 35мОм, у второго - 24мОм...

Допустим, на 10000 оборотов ротор загружен так, что на вход мотора подаётся 2000 Вт.
Тогда тепловые потери мотора с кВ 550 = P/(Rpm/kV)*R = 2000/(10000/550)*0,35 = 423 Вт.
У мотора с 630 кВ потери 381 Вт. Т.е. разница в тепловыхпотерях обмотки всего 2% или ~6 секунд полёта . Полагаю, что потери в железе имеют этуже величину.

Вывод: чтобы не резало шестерню, кВ лучше снизить.   

P.S. P/(Rpm/kV) в квадрате.

[Miron]

Интересует как обороты на срезание шестерен действуют.Многие говорят,что  на фьюжане режут основную

[Vasya11]

На фьюжене режет основную потому, что пластик фиговый и модуль  0.8

[Miron]

не у всех режет

[vitkor]

Все летают по разному.
Пока летал блинчиком, с вертолетами вообще проблем не было.

[Miron]

Беседовал с одним обладателем фьюжана.Он говорил,что гонял его как мог и ничего.

[Detonator]

Тоже заметил, что у тех кто летает получше ничего не режет. Вот к примеру у Евгения Дьякова за более чем пять сотен весьма не мягких полетов не было такого.

[Miron]

Движок  550kv и 2850ватт,510kv и 3300ватт.Kакой лучше поставить чтобы летал хорошо и шестерни меньше срезало?