Logo 800 XXtreme

[smolett]

Попробую предположить, что мотор там будет какой-то совершенно новый и возможно кардинально отличающийщся от всех типовых стандартных бесколлекторников, а больше там удивить-то и нечем, только необычной силовой. Естественно он будет электро, но возможно в стандартую картинку не уложится.

[smolett]

Ну как вариант бесколлекторник с параллельными обмотками - из мотора шесть выводов на два регуля сразу 

[Jocker]

Микадо моторы не делает

[smolett]

Только все моторы на лого идут с логотипом Mikado Edition.... она много чего не делает как мы теперь убеждаемся, но это не повод не разработать самим или заказать у того же скорпиона какой-нибудь очень специфический двигатель, это так, к слову.

[Jocker]

Вообщем я думаю пора зачехлить копья, да просто подождать

[Anton_vrn]

Бери выше-всего четыре буквы и тире V-BAR( всё ждёшь GY750?, не надоело ждать то)  

750 ждать не надоело, потому что ее попробовать конечно интересно, но цели переходить на ФБЛ пока у меня нет
V-BAR говоришь... знаю такое! ВОТ ОНО!!! 

[tim001]

Антон, ну  не знаешь ты, что такое V-BAR, ты хаваешь некий суррогат, который кетайцы по собственному скудоумию назвали Turnigy V-BAR.

[Anton_vrn]

Тим, да ладно тебе, я же чисто поржать
Алигновские деталюшки там, мягко скажем, странно выглядят... если конечно это не чей-то фотошоп постарался. Все равно что выкатить на презентацию новый Ролс-Ройс с рулем, на котором эмблема опеля, и не открывающимся капотом, потому как там СТРАШНАЯ тайна...
Соответственно, раз на супермодели стоят детали из серии "3-й сорт еще не брак", т.е. Align, то и напрашивается что тайна под капотом должна быть не иначе как с надписью "Tyrnigy"

[nik1]

 
[/quote]

Я просто грешным делом, под впечатлением Элвисовского верта, начал чертить свои и там мотр именно так вот рапологаться планировал - горизонтально через редуктор =))

Ну посмотрим вообщем, быстрей бы только уже показали.


[/quote]

А какой плюс такой компоновки? Всё же лишний редуктор надо чем то весомым аргументировать. А то я ни как  не пойму где прибыль?

[avi@tor]

А какой плюс такой компоновки? Всё же лишний редуктор надо чем то весомым аргументировать. А то я ни как  не пойму где прибыль?

Кстати, я тут подумал - у такой компановки значительно сильнее будут паразитные уводы в силу несоосного гироскопического момента.

Шутки шутками, а скорее всего под какпотом ничего небыло на презентации
Причём учитывая то, как закреплены шасси - вертолёт мог и не под собственным весом держаться => и центр тяжести у него может быть где угодно => мотор может быть вообще не установлен.

[Jocker]

А какой плюс такой компоновки? Всё же лишний редуктор надо чем то весомым аргументировать. А то я ни как  не пойму где прибыль?

Теоритические плюсы по замыслу такие должны быть:

Более низкая компоновка рамы. Т.к. двигатель горизонтально. При этом двигатель не торчит попой наверх, можно сделать вал ОР короче, при этом двигатель остается наверху.

Косозубый редуктор , должен меньше давать вибраций и больше эффктивность зацепления, по сравнению с прямым, так же более увеличенный момоент, насколько я помню из теор механики.

Ну минусов хватает как и охлаждение, так и сложность с редуктором.

[Jocker]

Кстати, я тут подумал - у такой компановки значительно сильнее будут паразитные уводы в силу несоосного гироскопического момента.

 

Поясни пожалуйста, что ты имеешь ввиду, если можно на пальцах =)

[avi@tor]

Что касается охлаждения - это легко решается правильной формой капота с воздухозабрниками, может даже лучше обычных смотреться будет.
У придвигания ротора к "тушке" есть предел, который обусловлен ходом тарелки перекоса по валу.

Тело вращающееся с высокой скоростью вокруг собственной оси будет сопротивляться любому внешнему воздействию оказанному на ось - это гироскопический момент.
Иными словами вал ротора и вал мотора параллельны и "вперёд-назад" они будут одинаково сопротивляться отклонению, а вот "влево-вправо" часть момента от ротора будет скомпенсирована контр вращением мотора. Это ооооочень упрощённо и к томуже имхо

На вертолёте значительных маховика всего два:
мотор - он маленький, но тяжёлый и очень быстро крутится.
ротор - крутится он значительно медленней, но зато имеет гораздо большую массу.

На классической вертушке оси этих двух маховиков вращаются в разные стороны отчасти компенсируя одни силы и имея общие направленности других за счёт контр вращения.
При распложении двигателя под 90 градусов, силы компенсироваться не будут, а будут складываться в определённую сторону. Т.е. например вертолёт будет наклоняться вперёд и влево более охотно чем вперёд и вправо.

Глубже объяснить не могу, т.к. надо рисовать распределение векторов сил, а это несколько долго.

Вот мне кажется так.

[Jocker]

Что касается охлаждения - это легко решается правильной формой капота с воздухозабрниками, может даже лучше обычных смотреться будет.
У придвигания ротора к "тушке" есть предел, который обусловлен ходом тарелки перекоса по валу.

Насколько я понял, фишка в том, что чем короче плечо между осью ХР и точкой ОР, тем меньше образуется паразитная тяга ХР, влияющая на точность перемещения. Ну все наверно знают, что когда взлетаешь, верт начинает тянуться в сторону. Например у больших вертов, эти точки почти на одном уровне. А у модльных в силу конструктива они разные. Но в идеале, теоритически, чем они ближе по уровню, тем лучше.

[nik1]

Ну интересно конечно такие плюсы, но и редуктор на такие обороты надо сделать надёжный.