Тюнинговые OS50

[Anton_vrn]

Если есть пара лишних валов, то можно конечно поиграться, только зачем? Даже если выжать из него еще 2-3% сбалансированности, это мало что даст в реальности.

[Zaxar]

Вчера навесил шатун с поршнем на коленвал и  покрутил в подшипнике... шатун с поршнем тяжелее... поэтому смысл спиливания ушек может быть и правильным.... эх кто б взвесил бы эти детальки на весах точных... я бы помучался с балансировкой..

[Anton_vrn]

Сначала Вы хотели отбаллансировать вал, потом обнаружили что там еще шатун с поршнем болтается и имеют массу... Теперь вспоминаем про цетрабежные силы и рабочие обороты, про то, в каки плоскостях увеличивается дизбалланс при баллансировке в другой плоскости...

[Zaxar]

Ну так я ж не терминатор что б все знать... учимся потихоньку.. вспоминаем тер.механику..  чего зазорного то... умничать то каждый может.. а вот до дела довести...

[Anton_vrn]

Ну я в свое время делал моторы, и с баллансировкой убивался. Довести до состояния того же ОС в этом плане мотор очень сложно, так что я не умничаю а говорю исходя из своего опыта.

[Zaxar]

А Вы каким образом решали вопрос с балансировкой... я вот думаю всетаки помучиться .. один фиг он уже разобранный.... весов вот тока нету...

[AlexSr]

На мой взгляд, весы и не нужны. Статической балансировкой (знать бы точно как её делать) многого не добиться.
Стенд для динамической - ещё куда не шло. Но опять, динамическая балансировка на 1000об.мин- это одно, а на нужных 19000 
Это уже на порядок сложнее.

[Anton_vrn]

А Вы каким образом решали вопрос с балансировкой... я вот думаю всетаки помучиться .. один фиг он уже разобранный.... весов вот тока нету...

Самым тупым: пилил пока трясти сильней не начинало, потом немного припоя напаивал. Чтобы добиться результата близкого к современным ОСам убил на это неделю... Пробовал заморочится расчетами чтобы коэффициент высчитать - маловыполнимая задача, т.к. слишком много разнонаправленных сил там возникает.

[AlexSr]

Есть одна мысль.
Надо сделать модель в солиде+космос и посмотреть какие силы будут. Модель супер точная не получится, но даст представление - что и куда "сверлить - клеить"
Кроме всего, есть ведь ещё сила трения пары, сила газов действующая на поршень, ускорения и вибрации от этого ... короче, было бы это просто - все бы производители балансировали идеально свои движки.

[Zaxar]

Да зачем им .. производителям.. нормально балансировать ... так на запчастях не заработаеш... (шутка).. воощем я весы найду... поизголяюсь... напишу.... всеравно его менять собирался...

[rpilot]

Кстати действительно простой балансировкой, даже очень точной ничего не добиться. От того как происходит вспышка и как при этом двигается поршень думается вибрация зависит не меньше чем от чисто механических балансировок. Это как отдача при выстреле - зависит от очень большого количества параметров. Если уж изголяться то можно разложить на составляющие и бороться например не балансировкой вала а сбалансировать вал&фен одновременно. Или посмотреть как убрать парашютную вибрацию.....

[Zaxar]

Вот еще сцилки http://moto.kiev.ua/issue/advice/60824060303
http://forum.rcdesign.ru/f5/thread6861.html

[Zaxar]

Попробовал насчет балансировки фен вместе с сцеплением- тихий ужос .....короче надо проверять все шо вертится...

[AlexSr]

Да, хорошая статейка Украинских мотолюбителей 

Вот к стати, разяснение по поводу методики из предыдущей статьи:

В следующих сканюшках описано как же все таки балансировать одноцилиндровый двигатель если балансирных валов в его конструкции не предусмотрено... Только мой вам совет: Не лезьте в мотор лишний раз. Информации здесь явно не достаточно для балансировки именно вашего двигателя. Дело в том, что в сканюшках дается теория для двигателей лет тридцати-сорока от роду (а может и больше), у которых расчет идет на работу в диапазоне оборотов тысячи четыре... И говорится, что балансируется на величину 45-50% (вы найдете эту цыфру в тексте сканюшек). На сегодняшний день в книгах описывается балансировка уже на 60-70%, и речь как вы понимаете идет уже про обороты в 10-14 тысяч... Тоесть методика балансировки одна, а вот данные по вашему движку – штука индивидульная.

Что и требовалось понять.
Грубо говоря, только стенд и замеры - даст ответ на вопрос о величине этого параметра ( % веса груза, от веса поршня в сборе + часть шатуна).
По скольку место пересечения двух функций (уменьшение вибраций от поршня и рост вибраций от балансирного груза) сильно зависит от соотношения весов вращающихся частей к весу самого двигателя, ну и естественно, от оборотов.


А вот сцепление с феном и колоколом (в идеале) - балансировать бы неплохо. Так как они на другой стороне консоли (вала), и в случае "встречных" вибраций с поршневыми - на подшипники мотора придётся существенная нагрузка.

[tim001]

А мы, всегда балансируем фен.