Дума РФ вносит изменения в «Воздушный кодекс РФ»

[samsung]

Не то видео!

Ну так может покажите ТО видео, мне как заинтересованному лицу, будет очень интересно с ним ознакомится. Конечно я сильно сомневаюсь, что ТО видео существует, поскольку стараюсь следить за этой темой, но вдруг я что то упустил, буду очень признателен. 

Как же вы не понимаете, что разрешение не делает ничего безопасным, а «опасные парни» никогда не будут его получать.

Николай, тебе бы в законодательную власть, там так не хватает адекватных и думающих головой, а не кокардой людей.

делать её на уровне профи и безопасно! Получать разрешение и тл

Наш эксперт по БП всё таки сказочный юморист, я уже давно так не веселился. Только совсем становится не смешно, когда понимаешь, что некоторые люди, которые ещё и к сожалению наделёны властью, не в состоянии понять, что профессионализм и безопасность, это не = получение разрешения.

Получить же разрешение на ИВП для простого гражданина задача практически невыполнимая.

А во многих случаях эта задача ещё и совершенно ненужная. Практически все съёмки, либо согласованны с ответственными лицами, либо проходят в таких условиях, когда процедура получения разрешение на полёт, просто глупа и ничего кроме отъёма времени, не значащая задача. Ну невозможно повстречать ни самолёт, ни вертолёт между домами на высоте чуть выше крыш или на закрытых объектах, типа всяких там правительственных резиденций, а по закону даже такие полёты требуют разрешения на полёт. Мне постоянно приходится снимать различные объекты, технику, в том числе и авиационную, и не только находящуюся на земле. Например сколько раз приходилось снимать VIP мероприятия, когда гости прибывали на вертолётах, и кстати у пилотов на этот счёт, абсолютно адекватная реакция, никто ещё не бегал за мной, с угрозами сделать из меня Кутузова, хотя уж кому, как не им беспокоится о безопасности. 

[Olegan]

такой бред 

[Nik Nik]

Ну вот, всего пару веток и «оживили форум»! 
Все молодцы! Всем спасибо! 

[samsung]

такой бред   

[Olegan]

такой бред   

    Кутузов как всегда жжёт 

[Olegan]

Хотел тут поменять свой телефон. Начитался конечно отзывы . Пошёл посмотреть в живую.
Короче, SAMSUNG такое редкостное дерьмище . Ещё постоянно тупит Живёт своей жизнью. Какие-то присылает сообщения не на те запросы и не в тему. 
Может мне попался просто такой тупой

Вчера общался с товарищем с работы. Говорит, что стало больше докладов от пилотов, по беспилотникам .
Раньше за месяц, где-то 3-4, а сейчас за неделю 

[Olegan]

Процедура получения разрешения. Чтобы понятно было
1. Пишите письмо( представление для чего) на имя начальника аэродрома(порта и тд) в чьём районе собираетесь летать. И может там интерес быть не у одного аэродрома. Например Звенигород надо писать в Кубинку и Внуково.
Получив ответ
2. Пишите представление на начальника ( местного ЗональногоЦентра ( это Москва, Питер, Ростов и тд) И пишете, что согласовали с местным аэродромом
Если одобрение есть, а вы узнаете, если напишете, чтобы вас уведомили о принятом решении
3. Вы не позднее , чем за сутки , подаёте план полётов( согласно табелю сообщений и определённой формы ) Тут многие , даже опытные ошибаются. А как следствие, машина при обработки вашей заявки , просто её выкинет. И если Вы не уточните, у диспетчера по режимам( в нашем случае) , а прошла она и всё норм, то можно не попасть в план.
4. В день полётов . Звоните за 2 часа до начала . Сначала диспетчеру аэродрома или порта , где вы летать будете и получаете от него разрешение на полёты по вашей заявке( плану что вы прислали ) И он может задать ряд вопросов, на которые вы должны дать ответ.
5. Сразу звоним в ЗЦ диспетчеру по режимам и запрашиваем разрешение на полёты по вашему плану. Даёте данные ФИО и время диспетчера с аэродрома( обязательно, что вы уже там получили добро)
Диспетчер режимов выдаёт разрешение на полёты по вашей заявке.
Может заставить повторять эту процедуру каждые два часа( раньше было, а сейчас кто как решает и по ситуации)
6. И по факту полётов. Звоним на аэродром в чьём районе и ЗЦ режимщику и сообщаем , что начали
7. По окончании такая же процедура

Вроде не так сложно Но не все доходят до пункта 3 ! Тут самое весёлое. Время пишем UTC. И набор цифр и букв. там ошибок много. А обрабатывает машина. И ей пох кто ты и она её выкидывает. И тут главное отследить и исправить это дело.

Пункт 1 делаете , если вы летаете в чьём то районе. Можно узнать у диспетчера по режимам, с кем вам согласовывать.

[Nik Nik]

Так и представил себе эту картину:
Сидит отец и сын с набором для небольшого пенолетика (251грамм у них получился), и решают:
- пройти по этому «адовому» списку
- послать их нах.. и отпилить самолетику хвост!

[samsung]

Процедура получения разрешения. Чтобы понятно было

[Nik Nik]

Олег, спасибо большое, что расписал все подробно по шагам.
Это надо знать!
Теперь надо думать, как сократить «эту жопу» до, как щас принято в госорганах говорить «одного окна»!

[samsung]

Вчера общался с товарищем с работы. Говорит, что стало больше докладов от пилотов, по беспилотникам .
Раньше за месяц, где-то 3-4, а сейчас за неделю 

Неопознанные объекты сопровождали воздушные суда с рассвета эпохи авиации. В разное время их объявляли птицами, погодными аэростатами, секретными разработками Третьего Рейха, иностранными самолетами-шпионами и даже НЛО, однако, как правило, речь шла о том, что кто-то просто не разобрался с тем, что увидел. Сегодняшний тренд - опасаться дронов, этому явлению даже название есть - технологические фобии.
 
Немного статистики.
27 августа 2015 года - беспилотник опасно сблизился с самолетом Dornier 328 рядом с Манчестерским аэропортом на высоте порядка 850 метров. По данным пилота, аппарат двигался со скоростью 330 км/ч, причем речь шла о коптере с тремя пропеллерами, диаметр которых составлял порядка полуметра. Даже отставив в сторону экзотичность конструкции, то, как именно аппарат поднялся на такую высоту да еще с такой немыслимой для гражданских коптеров скоростью, остается загадкой. Большинство гоночных коптеров сегодня способны развивать скорость лишь немногим больше 100 км/ч, при этом они быстро летают лишь на небольшой высоте и могут оставаться в воздухе совсем недолго - “вертолетная” конструкция не очень эффективна в плане затрат энергии на полет.

Boeing 737, покидающий аэропорт Станстеда, встретился с дроном на высоте 1.2 км 13 сентября 2015 года. Длина беспилотника составляла 2 метра, однако экипаж самолета не разглядел, шла ли речь о винтовой или реактивной машине. Согласно показаниям пилота, аппарат летел навстречу самолету (с 12 часов), однако в какой-то момент резко сменил курс и вышел на 1 час, после чего удалился. Учитывая скорость лайнера (порядка 500 км/ч), беспилотник для выполнения такого маневра по своей маневренности и скорости должен превосходить большинство военных бортов. Если же речь идет о коммерчески доступных аппаратах, о возможности таких маневров операторы могут только мечтать!

Еще один случай зарегистрирован вблизи Лондонского аэропорта на высоте порядка 600 метров. Самолет Embraer E170 заходил на посадку со скоростью около 300 км/ч 13 сентября 2015 года. Экипаж сообщил о серебристом БЛА с шарообразной центральной частью и четырьмя винтами по периметру. Такие дроны существуют, но подняться на 600 метров и сохранить стабильное положение в воздухе - задача для таких аппаратов мало реальная. Скорее всего, речь шла о “заблудившемся” гелиевом шаре.

28 ноября 2015 года, экипаж самолета Airbus A321, заходящего на посадку в аэропорте Гатвика, заметил дрон, зависший на высоте около 30 метров над посадочной полосой. Лайнер прошел под аппаратом, после чего тот скрылся из виду. Инцидент произошел в 13:45, полиция оказалась в этом районе уже в 13:52, причем никто из сотрудников службы безопасности и других людей не увидел никакого беспилотника...

[Dimenn]

Но не все доходят до пункта 3 ! Тут самое весёлое. Время пишем UTC. И набор цифр и букв. там ошибок много. А обрабатывает машина.

Вот мне интересно, пилоты подают план латиницей в виде структурированной телеграммы АФТН, тут я понимаю что диспетчер просто копирует текст и заносит в базу.
При подаче плана по МР требуют PDF файл где текст заполняется на бланке кирилицей, это как понять? Повышение автоматизации?

[Olegan]

Олег, спасибо большое, что расписал все подробно по шагам.
Это надо знать!
Теперь надо думать, как сократить «эту жопу» до, как щас принято в госорганах говорить «одного окна»!

Сократить можно в запросе саму заявку( много делают ошибки даже опытные ) Достаточно представления с местом( геоточка , время и высота ) и проведённые согласования с аэропортом тли аэродромом .
Тк диспетчер по режимам за смену не сможет за вас согласовать( это испорченный телефон) и ввести в базу! Чтобы было понятно, он один обслуживает нашу зону, а она радиусом примерно 500-600 км

[Olegan]

Но не все доходят до пункта 3 ! Тут самое весёлое. Время пишем UTC. И набор цифр и букв. там ошибок много. А обрабатывает машина.

Вот мне интересно, пилоты подают план латиницей в виде структурированной телеграммы АФТН, тут я понимаю что диспетчер просто копирует текст и заносит в базу.
При подаче плана по МР требуют PDF файл где текст заполняется на бланке кирилицей, это как понять? Повышение автоматизации?

Разные машины обрабатывают , разные люди этим занимаются и никто не копирует 

[Olegan]

Так и представил себе эту картину:
Сидит отец и сын с набором для небольшого пенолетика (251грамм у них получился), и решают:
- пройти по этому «адовому» списку
- послать их нах.. и отпилить самолетику хвост!

Коля, если честно, то этот процесс нужно пройти один раз. Потом гораздо легче и быстрее