Битва за скорость

[Helimen]

КПД, конечно, больше - ибо воздух гуще. Но именно густой воздух мешает разгоняться и жрет энергию. Иначе бы боинги летали не на 10 000м а на 1000.

    А самолёт - это вертолёт?


   Ты плохо вникаешь.  У вертолёта тенденция противоположная -  чем больше высота, тем меньше скорость!  Не догадываешься ПОЧЕМУ?

[Anton_vrn]

чем больше высота, тем меньше скорость!

Значит надо летать под землей

[Anton_vrn]

дубль

[AndRay]

чем больше высота, тем меньше скорость!

скорость по прибору..по какому прибору? Там воздуха просто не хватает для двигателей, вот и всё...

[Helimen]

скорость по прибору..по какому прибору? Там воздуха просто не хватает для двигателей, вот и всё...

    Да что ты говоришь .   А если бы хватало, то он бы полетел как самолёт?


   Сколько у нас в авиации существует скоростей?     Истинная(путевая), воздушная, приборная, мах!  В чём их разница?   К примеру:  Ту - 154 Б2, высота 10000 метров, режим:  приборная 570 км/ч;   путевая  950 км/ч;   0.8 маха   -   это всё в один момент времени.  Если приборная у нас в данный момент времени на высоте 10000метров показывает 570, то ей будет соответствовать  путевая 950, а мах 0.8.  Так же на борту этого самолёта существует несколько секторов автопилота по скорости. Можно ввести автоматический режим полёта  в зависимости от маха, ИЛИ  от приборной скорости.  ПУТЕВОЙ не существует у автопилота.  ПОЧЕМУ??  Вот когда вникнешь в эти ньюансы доходчиво, тогда поймёшь почему вертолётам наиболее предпочительна плотная воздушная среда.

[AndRay]

плотная среда для выской приборной скорости или для высокой путевой? Ну так у спутников у них приборная нуль - воздуха нет, трубка Пито не работает
 Физику никто не отменял -  сила лобового сопротивление любого кирпича - (плотность воздуха)* (квадрат скорости). Мощность - это сила*скорость- т.е. (плотность)*(скорость в кубе).Мощность мы увеличить не можем ( сколько есть в моторе, столько есть). Поэтому увеличить скорость можно только уменьшив плотность воздуха. Никто, пока, это не опроверг....

[Helimen]

    У меня реальный пример из практики:   Лопасти Align 720, Раптор 720, плотность воздуха сухого 1.293 кг/метр кубический  -  максимум 150 по горизонту, выше не разгонишь, хоть тресни, именно по горизонту.   Ставлю лопасти HELIX 715, всё остальное остаётся прежним   -   200 км/ч по горизонту.  Ставьте лопасти с геометрической круткой, и откажитесь от инверта, результат будет обещаю вам .

[Helimen]

плотная среда для выской приборной скорости или для высокой путевой?

     А как ты думаешь?     Ты слыхал что-нибудь о зонах обратного обтекания, зон срыва,  и каким образом на эти зоны воздействует скорость полёта. Концевые, корневые потери?               А может ли, по-твоему разумению, режим авторотации возникать и стабильно держатся при положительном шаге лопастей? А?

[AndRay]

держатся при положительном шаге лопастей?

На узких авиамодельных лопастях - может.  У них при перпендикулярной обдувке лопасть тянет с более округлой оконечности...

скорость полёта

Соревнуются в скорости относительно наземных отметок. Остальное - лирика...

[Helimen]

На узких авиамодельных лопастях - может.  У них при перпендикулярной обдувке лопасть тянет с более округлой оконечности...

  Я имел ввиду наши традиционные вертолётные с симметричным профилем без всяких круток и более округлых конечностей.

[AndRay]

у наших лопастей передняя кромка отличается от задней...значит может её сила Бернулли тянуть вперед даже на положительных углах атаки при налии достаточной вертикальной скорости...

[Helimen]

у наших лопастей передняя кромка отличается от задней...значит может её сила Бернулли тянуть вперед даже на положительных углах атаки при налии достаточной вертикальной скорости...

    Значит с тобой можно разговаривать, не дилетант .  Хоть не отрицаешь.              А какой приблизительно может быть этот положительный шаг чтобы поддерживать этот режим авторотации на грани, за гранью которого  ротор начнёт останавливаться?

[AndRay]

на 600ке на +2 градусах было вообще не сесть. Больше не эксперементировал с полетами без отрицательных углов атаки.

[Zhelezayka]

на 600ке на +2 градусах было вообще не сесть. Больше не эксперементировал с полетами без отрицательных углов атаки.

На асимметриках с профилем 35В вы бы и на -5 не смогли сесть
http://kipla.kai.ru/liter/Spravochnic_avia_profiley.pdf стр. 137

[Kulichik]

Внимательно посмотрев скоростные полёты заряженного Хензеля в Австрии
(а он уверенно показывал скорость крепко за 200 км/ч),
его пилотаж и полёт по прямой , могу сказать следующее:

- Знаешь, дрогой Абрам, я таки была у доктора...
- И шо он тебе сказал, Сарочка ?
- То, что мы 30 лет считали оргазмом на самом деле - приступ бронхиальной астмы.