CC 85HV - владельцы помогите!

[morro_lucky]

В общем в прошлый краш такая фигня случилась с моим регулятором:



У кого есть такой же регулятор - помогите выяснить, что за деталь потерялась (обвел красным)?

Спасибо!

[SERGINIO]

у меня там кондюк стоит танталовый 22 микрофарады 10 вольт,желтенький такой

[morro_lucky]

 

Спасибо!!!

Я так и подумал,  что кондюк.
регу как бы чего то не хватает для полного старта...

[SERGINIO]

Юр,ты проверь разьём этой платки,после краша его часто отрывает,а то может быть пшик

[morro_lucky]

Спасибо, но вроде крепко сидит.
...
До меня только сейчас дошло - он не при краше слетел, а уже лежа на столе пострадал от упавшей головы.
Я как раз платку снял и начал перепаивать кондеры а голова сверху навернулась.
Я значения не придал сначала. Теперь то понимаю - как раз там плата лежала... 
Короче сам виноват   

[morro_lucky]

Сереж, коль скоро у тебя такой же рег, не в курсе сколько он может пропускать ампер на гора?

Я когда его покупал мне на десигне сказали что у СС85HV двойной запас по току. Так ли это?

[AlexSr]

Юр, "запас по току" любого регулятора (точнее - его транзисторов) определяется эффективностью охлаждения

[morro_lucky]

Это понятно (вроде про моторы мы об этом же с тобой? обсуждали), но по любому есть некий предел когда не поможет самый эффективный радиатор.
Вопрос вот откуда - не знаю как у кого, но мой 85HV всегда после полета чуть теплый.
Так какой запас есть - пока радиатор не перестанет быть эффективным?

[morro_lucky]

И что дает радиатор у контроника? В смысле в числах.


PS Нашел кучу кондеров 22/10 и все С тип - огромные. Так что опять в магазин ехать...

[nik1]

Если верить производителю , то хороший радиатор даёт двойной прирост мощности

[a-korenev]

Если у регулятора силовые ключи запаяны в один слой, то радиатор эффективен, а если в 2-3 , то звиняйте

[a-korenev]

А у Кастла вроде пишут макс. ток на котором возможна продолжительная работа , а пиковый где-то 100А будет.

[SERGINIO]

Если у регулятора силовые ключи запаяны в один слой, то радиатор эффективен, а если в 2-3 , то звиняйте

Не совсем так, современные ключи примерно одинаково эффективно отводят тепло как через верх,так и через подложку,плата с толстой медью тепло распределяет на всю площадь,и если поверх ключей стоит радиатор то тепло будет уходить наружу,у 85 ХВ ,радиатор стоит и сверху и снизу ключей,там напаяно по 8 штук в плече ,плата силовых ключей  точно такая как у 125 кастла,но в 125 плата не имеет радиатора.

[alex_bbb]

Вопрос к ув. SERGINIO:

Насколько безопасно ставить CC120HV в плохо обдуваемое место: например на бок вертолета, или в аэродинамическую тень
от кабины, я уж не говорю про "под кабину".

Буржуины пишут, что после полета ESC "чуть теплый",
На двух других моих вертушках ESC расположены на боку и под кабиной.
Тот, что под кабиной (Turnigy 85A), летал в +38, отсечек не было.

Хочу поставить CC120HV на раму сбоку, прикрывшись кабиной.

Не погорит ли от перегрева?

[morro_lucky]

Подытожим:
CC 85HV и Kontronik 80+HV с радиатором могут работать с теми же токами что и Kontronik120+HV.
И следовательно мощность рега Kontronik120+HV пока не востребована.
Об этом же говорят примеры использования данных регуляторов на вертолетах 90E.

К чему это я? К тому что у меня засвербило
Хочу 90E
А жаба душит (~150 баков разницы за рег) это раз и 60 граммов лишнего веса у K-120+HV это два.

Как думаете, нужно ли покупать K-120+HV или достаточно будет K-80+HV?