Scorpion 3026-1210 греется и не дает мощности.

[nik1]

Олег , надо было разобрать корпус на две части, а после начинать сматывать с самой верхней обмотки ,иначе ни как.

[aarc]

Олег , надо было разобрать корпус на две части, а после начинать сматывать с самой верхней обмотки ,иначе ни как.

Коля, да фиг уже с ним. Было интересно посмотреть, действительно ли причина в обмотках, но как разделить статор на две половинки, я так и не понял, там похоже арматура статора вклеена намертво, да еще и забита шпонка чтобы арматура не проворачивалась. Честно говоря времени просто жалко. За 65 долларов на флаин-хобби закажу новый мотор да и всего делов. Раз в год можно немного разориться.

[Piranha]

Мне кажется пустые хлопоты. Если мотор несколько раз был перегрет то магниты на выброс, никакая перемотка не вернет ему мощность.

Ну если чо-скорпион использует особый тип магнитов которые по словам хозяина конторы(я с ним много общался) выдерживают около 200градусов нагрева безболезненно!
История рождения моторов скорпион вкратце следующаяя
Джорж (основатель конторы) спортсмен в прошлом и занимался гонками на самолях(на калилках летал) а там к моторам предъявляются особые требования, так вот в эру электричества Джорж решил сделать выносливые моторы способные выносить "гоночные нагрузки", и именно поэтому к подбору магнитов он и его иженеры подошли очень серьезно, так что повышеные температуры магнитам скорпионовским вряд-ли могут смертный приговор подписать

[vitkor]

Да бывают такие магниты:
"Магниты NdFeB имеют широкий диапазон рабочих температур (от -40 0С до +150 0С), некоторые их виды можно использовать вплоть до 200 0С, однако, они имеют пониженные значения магнитных характеристик по сравнению с остальными марками."

Полностью читать здесь.

[Piranha]

Вить, в Мире есть много вещей о которых товарищ Д.П. Походенко может и неподозревать

[aarc]

Спор не стоит выеденного яйца. 65 долларов по нынешнему курсу это 2000 рублей. Делить на 530 полетов - это 3 рубля 77 копеек за полет. Халява, господа. имхо, проще эти деньги отработать и купить новый мотор с известным результатом.

[vitkor]

Вить, в Мире есть много вещей о которых товарищ Д.П. Походенко может и неподозревать

Димон, а как думаешь, почему моторы Скорпион отличаются низкой эффективностью? Как сам думаешь?

Спор не стоит выеденного яйца. 65 долларов по нынешнему курсу это 2000 рублей. Делить на 530 полетов - это 3 рубля 77 копеек за полет. Халява, господа. имхо, проще эти деньги отработать и купить новый мотор с известным результатом.

А поколхозить, а новые знания про магниты получить?
Если бы ты тему не создал, я бы про магниты, например, много нового и не узнал.

[Piranha]

Вить, яж не спорю:) Я размышляю просто

[AlexSr]

Да бывают такие магниты:
"Магниты NdFeB имеют широкий диапазон рабочих температур (от -40 0С до +150 0С), некоторые их виды можно использовать вплоть до 200 0С, однако, они имеют пониженные значения магнитных характеристик по сравнению с остальными марками."

Вить, там же дальше написанно:

В настоящее время магниты NdFeB доступны с присадками из различных материалов, такими как диспрозий, кобальт, ниобий, ванадий, галлий и т.д. Добавление данных химических элементов ведет к улучшению стабильности магнита с температурной и коррозионной точек зрения. Эти модифицированные магниты могут быть использованы до температур +220 0С. Для успешного использования при повышенных температурах дизайн магнитной цепи должен быть оптимизирован с точки зрения минимизации процессов размагничивания при высоких температурах.

И вот, скажем характеристики магнитов неодимовых (внизу страницы). Из доступных тут, у нас...

[vitkor]

В быту, магниты на 200 С как бы и не нужны. Поэтому их купить не реально.
В целом, утверждение о том, что у "высокотемпературных"  магнитов характеристики хуже чем у "низкотемпературных" верное.
Косвенно, низкие характеристики эффективности Скорпионов это подтверждают.
Мой опыт с этими моторами такой:
дури реально много, но и батарейку жрет тоже не реально быстро.

Имхо, лучше бы ставили магниты с температурой градусов 120, но зато эффективность была бы 90%. В итоге, моторчик грелся бы меньше, и мог переварить больше подведенной мощности при прочих равных. Недавно попадалась статейка, правда про генераторы, там увеличение эффективности на 0,1% приводило к очень хорошему увеличению выработки энергии. Электромотор - машина обратимая. Значит, все что справедливо для генератора, справедливо и для мотора.

[aarc]

Мой опыт с этими моторами такой:
дури реально много, но и батарейку жрет тоже не реально быстро.

В целом логично. Закон сохранения энергии :-). Если пилоту становится веселее, значит кому-то должно становиться грустнее. В нашем случае это паки, из которых Скорп сосет хорошие токи.

[nik1]

Сейчас паки с хорошей токоотдачей не вопрос, поэтому скорп неплохой вариант.

[aarc]

Однако проблема была не в моторе.... как это ни печально, но дело было в регуляторе СС ICE 75, у которого от вибрации отвалился и улетел один электролитический конденсатор. Конечно, сложно не заметит такую пропажу, но я это дело заметил только после демонтажа регулятора с вертолета. В ЧипДипе купил похожие по номиналу конденсаторы. Были 560мкФ 35В, стали 470мкФ 35В. В эти выходные облетал регулятор. Летит как и прежде. Мотор правда уже другой, но аналогичный: Гиперион 3026-1210.