Кетайцы опять жгут! Turnigy V-Bar 600 Flybarless System

[Anton_vrn]

Выкинул бы ты эти лопасти от греха подальше...

[avi@tor]

Это настроечные, эдакая замена тренировочному шасси. Если приложу не ломаются.
После начальной настройки поставлю карбон.

[Anton_vrn]

да их скручивает как соплю, я при температуре около 0 их пробовал, так когда верт из машины достал из сантиметра на 2 тут же выгнуло...

[avi@tor]

Да в этом плане - комичные лопасти Чуток полетал и они уже вверх выгнутые.

[incomer]

Так если в китайбаре есть автотриммирование, то его нужно делать на тех лопостях, на которых и будешь летать. И даже первичные настройки на плохих лопостях делать не советовал бы.

[avi@tor]

Аха! Победил я неправильный ход серв! Оказалось что одного переведённого мануала мало. Надо курить оба, т.к. в переводном опущен очень важный раздел c описанием TX Calibration. (т.е. оно там вскользь указано, но имхо - важность данного параметра недооценена). После донастройки механики и электроники вроде бы и гироскопы ориентации стали как следует себя вести.
Правда, был один забавный глюк. После ребута Чайна-Бар завис, в режим программирования входить отказывался, а на программаторе кроме HelLo ничего не писал. Серия из 5-7 ребутов не помогла. Я уже мысленно выкинул в корзину 140 баксов... Но потом он вроде бы очухался.

[Anton_vrn]

Естественно калибровка - важный момент! Я первый раз подлетнул без нее - летело совсем странно. После калибровки пришлось переключить реверс каких-то гир, наоборот заработали, и полетело как надо. Сегодня первый раз полетал с ней в штиль. Прикольно, но по тангажу верт надо подлавливать на воронках, плывет немного, что в общем не напрягает...

[avi@tor]

Сегодня облетал систему. Как следует поковыряться с настройками небыло времени, но в целом - летает. Ощущения пока непонятные. Довольно плавно по всем осям, немного заваливается на хвост (но это надо бы ещё центровку проверить + был ветер, так что это может быть частный случай).
Как следует потиктачить не смог, т.к. забыл шнурок на шею, но в целом фигуры отрабатывает нормально. В силу ветренной погоды автотримированием даже заморачиваться не стал.
Как держит хвост мне понравилось, единственное - на высоких оборотах немного повиливает после поворотов, но с настройками чувствительности я ещё не успел как следует поэкспериментировать, т.к. добрые китайцы заставляют для смены чувствительности "снять вертолёт с неба", подключить программатор (входит в комплект) и подстроить гиру. Весьма не удобно, т.к. на других гироскопах это настраивается с аппаратуры "на ходу".
Хочется отметить, что аппарат НЕ работает "из коробки" и ему требуется более точная настройка определённых параметров.
Низкий поклон Антону за правильные значения AIL/ELE-FEED. Почему то в первом режиме "из коробки" стояло 10, а во втором 20. Ещё меня просто в тупик ставит значение RUDLSTOP=-2608 при том, что меняться оно никак не хочет. Работает, летает, но вот так....
Вообще, предлагаю составить табличку локализованных настроек "по умолчанию".

[Anton_vrn]

RUDLSTOP у меня меняется, скорее всего отскок из за него. Попробуй ресернуть его, без этого параметра хвост не настроить. Автотримирование - гамно, без него так же все летает.

[avi@tor]

Полетал тут немного. Летал после тяжелого трудового дня, вечером.
Итого:
Минус - один наконечник которы к тарелке идёт.
Минус - две китайско-карбонные лопасти (оказывается они внутри с деревяшкой).
Минус - 4 кусочка крепления системы стабилизации
А, да... погрызена ведущая шестерня (на таких то оборотах.... кто бы сомневался)

Плюс - 50 EXP.

В сухом остатке:
1. Систему надо настраивать, но непонятно как.
2. На тик-таках ведёт себя совсем "не по симуляторному" (видимо 4S-у пофиг такая нагрузка).
3. Нелетающих людей на полёты лучше не брать, по крайней мере на настроечные.
4. На симуляторе и на "рабочей" аппаратуре должны быть одинаковые по тугости рычаги (стики)
5. Т-бар пока нравится.

[HikeR]

Оказалось что одного переведённого мануала мало. Надо курить оба, т.к. в переводном опущен очень важный раздел c описанием TX Calibration. (т.е. оно там вскользь указано, но имхо - важность данного параметра недооценена).

честно говоря, не понимаю претензии. в разделе по установке указано когда именно нужно проводить калибровку, дана ссылка на раздел с описанием как нужно проводить калибровку. точно также "вскользь" указано, что нужно отключить мотор и не подключать сервы до выбора их правильного типа. нигде не написано, что калибровка - это необязательная процедура.

зато трижды черным по синему выделена необходимость принудительной установки параметров по-умолчанию (и даже эти параметры приведены) для всех полетных режимов, а у вас значения *-FEED "в первом режиме "из коробки" стояло 10, а во втором 20.", то есть специально выделенная операция осталась без внимания

как известно, в мануал смотрят когда что-то не работает, или работает не так, я и сам этому не исключение, поэтому выделял только то, что действительно критично. а процесс калибровки представлялся мне тем, что не требует специального выделения, что-то вроде "не суй пальцы под пресс" или "если выпить яда, то можно заболеть".

кстати, по поводу значений *-FEED. я так понял, что в максимальное положение их никто не выставлял, ограничились значениями 0...20. я же пробежался до максимума с шагом в 50, в итоге сложилось впечатление, что это просто аналог выбора режима "удержание-нормал", с отдельной регулировкой общей чувствительности. при значениях >200 действие коробки сильно напоминает именно обычный режим хвостового гироскопа, то есть при внешних воздействиях реакция направлена только на прекращение влияния воздействий, но возврата в положение начала возмущения не происходит.

а вот в игру "посадить верт в режиме удержания" (*-FEED = 0) я тоже играл, но жутко не понравилось поэтому первый полетный режим с огромным *-FEED, а второй с нулями, взлетаем/садимся ессно в первом. делать третий и больший режимы моя аппа не умеет, поэтому хвост всегда в удержании.

[Anton_vrn]

Я все-таки вспомнил и попробовал фиды =1. Верт не вменяемый. Так что единственное реальное значение, с которым комфортно летается это 2. Даже на 3 уже чувствуется сильная не линейность по циклам.
Прилетался я к этой кетайской чуде, пока она меня радует. Ни скажу что верт с ней идеальный, но летит вполне прилично.

[avi@tor]

Оказалось что одного переведённого мануала мало. Надо курить оба, т.к. в переводном опущен очень важный раздел c описанием TX Calibration. (т.е. оно там вскользь указано, но имхо - важность данного параметра недооценена).

зато трижды черным по синему выделена необходимость принудительной установки параметров по-умолчанию (и даже эти параметры приведены) для всех полетных режимов, а у вас значения *-FEED "в первом режиме "из коробки" стояло 10, а во втором 20.", то есть специально выделенная операция осталась без внимания Wink

Дяденька, не ругайтесь, я хороший  
10 и 20 было после очередного сброса настроек. Изначально я всё по мануалу в значения по умолчанию выставил, а после сброса уже совсем другая котовасия была. Там борьба с RUDRSTOP-ом была.

[konstanic]

Всем привет, также установил эту систему на свой 450 рекс. Несколько замечаний- и одно предупреждение.
Начну с предупреждения- автотрим можно включать только при параметрах на основном роторе установленных по умолчанию, иначе верт при взлете начинает заваливаться!
Замечания (наблюдения) -
1. Верт стал очень вертким, что трудно удержать, пришлось душить расходами аж до 50%, если вводить в передатчике экспоненты, то нужно слишком большие значения, после чего верт может быть непредсказуем.
2. После автотриммирования верт висит в воздуже и не пытается завалиться (но при этом параметры чувствительности главного ротора AIL и ELE Gain я поднял до 70, AIL и ELE FEED до 20, все 4 Stopa до 140.
3. Проблема при вращениях, верт почему-то сваливается, крениться и сваливается, что делать пока не понимаю.

Если есть что посоветовать по 1му и 3му пунктам, подскажите.

[avi@tor]

1. Верт стал очень вертким, что трудно удержать, пришлось душить расходами аж до 50%, если вводить в передатчике экспоненты, то нужно слишком большие значения, после чего верт может быть непредсказуем.
2. После автотриммирования верт висит в воздуже и не пытается завалиться (но при этом параметры чувствительности главного ротора AIL и ELE Gain я поднял до 70, AIL и ELE FEED до 20, все 4 Stopa до 140.
3. Проблема при вращениях, верт почему-то сваливается, крениться и сваливается, что делать пока не понимаю.

Если есть что посоветовать по 1му и 3му пунктам, подскажите.

1. Ага. Тоже заметил, из за этого такую моркву словил, до сих пор на этот верт смотреть не могу На ровном месте лопастями землю цепанул, давненько со мной такого небыло.
2. Автотриммирование не делал, т.к. при хорошо настроенной механике и так всё нормально для 450 рекса которого можно в руках держать, другое дело если 600ка какая, то её уже в руках на "куда уводит" не проверишь
За значения отдельная благодарность, скоро объединённую табличку с "народными настройками" сделаем.
3. Я бы начал с проверки крепления системы: а) проверить что система стоит соосно с вертолётом (иными словами центр балки должен резать систему ровно пополам), б) как крепили? железную пластину ставили? между пластиной и вертолётом "толстый" скотч не монолитом? В моём случае хватило по углам 4 прямоугольничка 7х14 мм приклеить, направление - вдоль вертолёта, в) проверить на перекосы крепление (может ухо поднято, вот он и думает что в повороте прекос происходит), г) из разряда "не повезло" - если ничего не помогает - разобрать коробочку и посмотреть, может китайцы кирво плату поставили?
Вариант "г" - лучше оставить на самый крайний случай.