Борт LiFePO4

[palek]

Надеюсь,что мои поиски удобного бортового питания, подошли к концу. (В этом сезоне   )
Пролетав год на А123 я понял,что они меня в принципе устраивают. Но, трихамудия с пайкой, упаковкой  и убитыми банками, купленными в китае, не всегда устраивала. И вот вчера пришла пара акков,которые недавно попались мне  в инете. Сподвигнуло написать об этом:
-малый вес
-небольшой размер
-удобство подключения (к акку прилагается ответный разъём)
-очень подходящая форма
-цена (29$)
-небольшой шок от упаковки!  

Как будут работать - не знаю пока. Полетаем- посмотрим. Но,по моему опыту,должно спокойно хватать на 3-4 полёта моего 700-го.
Пока очень доволен.  
 

[AlexSr]

О, Артём, гипериончики уже появились в продаже? 
Очень интересно! Если им удалось нормально запихать LiFePo в "квадратный" корпус, это будет очередной бестселлер! 

p.s Ток разряда конечно не большой - 5С. А заряда какой?

[palek]

Саш, если я правильно понял - 4С.
В каждой коробочке лежит напечатанная (на глянцевой!) бумаге эта инструкция.
http://media.hyperion.hk/dn/fg3radio/

[McMaxicus]

О, Артём, гипериончики уже появились в продаже? 

Они уже месяца как 3 в продаже... если не больше....

[AlexSr]

Везде был не в стоке ... может мне так попадалось. 
Да, странно конечно, что зарядка практически таким же током как и разряд! Точнее наоборот 

[rpilot]

А я отказался...

При нынешней тенденции производства высоковольтных серв, становится не очень актуально несколько пониженное напряжение LiFePo. По весу и цене они явно в проигрыше.

Но плюсы у них остались - при падении не горят и хорошо себя ведут зимой при отрицательных температурах.

[palek]

Я немного не понял. По весу и цене они в проигрыше кому? Борт из двух A123 у меня весит около 150 грамм, и заплатил я за них около 1,5т.р. А цену и вес этих паков я озвучил выше. А высоковольтные сервы, относительно не скоро ещё станут
массово применимы на вертолётах не топовой комплектации.Лично мне они действительно не нужны пока. С этими бы справиться!

[rpilot]

Если брать новый "флат пак" от Хипериона, то разницы  ни в весе ни в цене большой нет. А вот суммарная энергия батарейки у LiPo  таки выше (за счет более высокого напряжения).

Просто раньше мы этой лишней энергией стабилизатор грели, а теперь практически все в полезную работу можно превратить...

[palek]

Теперь понял о чём. Но для меня это не столь актуально. Т.к. я в электике, мягко говоря, не очень ,то больше оприраюсь на свои набитые шишки. И я знаю,что смогу гарантировано сделать 3 полёта на одном паке и 3 на другом. А больше за день я на 700-ке и не налётываю. Устаю. А на сколько я мог бы ещё использовать потенциал этих батареек,мне уже не дано понять. Не обязательно ведь полностью выжимать все соки из них? 

[incomer]

Как будут работать - не знаю пока. Полетаем- посмотрим. Но,по моему опыту,должно спокойно хватать на 3-4 полёта моего 700-го.
Пока очень доволен.  
 

Немного не в тему.
А чем энергопотребление 700-ого на столько отличается от моего Лого 500, v-bar, сервы 3*BLS451+1*BLS251 , что у меня борта Lipo2S 1600мА хватает на 10 полетов?

[palek]

Не знаю.Возможно массами вертолётов и временем одного полёта. Но Ваша батарейка получается круче.

[AlexSr]

А чем энергопотребление 700-ого на столько отличается от моего Лого 500, v-bar, сервы 3*BLS451+1*BLS251 , что у меня борта Lipo2S 1600мА хватает на 10 полетов?

Жесть! У меня ЛиПо батареи 2100мАч 3S !! - не хватает на 10-ть полётов на 600N. Да какие 10 ! Полётов 7-8, так, что бы хоть запас "гарантийный" оставался. А Вам хватает на 10 - 2S 1600  

[rpilot]

Вообще то  сколько батарея отдает за полет зависит конечно в первую очередь от стиля полета и пропорций рычагов  сервы к управляемой поверхности.

Многие не особенно обращают внимание на "упирание" машинок в препятствия, например если нет кольца по циклику или при больших значениях циклика на предельных значениях питча. В эти моменты батарея отдает гораздо больше энергии, чем за все остальное время полета. Помимо этого идет просадка бортового напряжения и как следствие помехи по питанию, которые обычно не проявляются, начинают выплывать самым неприятным образом.  

Так же это может происходить при подклинивании редуктора сервы (после жесткой посадки или мелкого крэша). Часто такое поведение списывают на "загадочное проявление статики"...
Отловить такие моменты довольно сложно.

[incomer]

[ Жесть! У меня ЛиПо батареи 2100мАч 3S !! - не хватает на 10-ть полётов на 600N. Да какие 10 ! Полётов 7-8, так, что бы хоть запас "гарантийный" оставался. А Вам хватает на 10 - 2S 1600  

Я, конечно, пилот-ламер, но у небезизвестного Игоря Наконечного, на сколько я знаю, расход борта примерно такой же, при идентичной батарейке.

[AlexSr]

На сколько я знаю, борт ЛиПо 1600 2S - стандартная комплектная батарея для 600N Элайновской.
Хватает её на 5-ть полётов. Проверенно на поле и не раз. Потому то я себе и поставил 2100 3S. 

Конечно, от стиля полёта многое зависит. Это как на мелколёте 450-м, когда то удавалось по 12-15 минут висеть в зале. А сейчас 4-5 мин это предел