Scorpion 2221-8 горячее сердце на T-Rex

[Andrei_S]

а какую шестеренку оптимальнее ставить на 8?

[Piranha]

ставь 13

[AlexSr]

Итак, немного информации основанной на последних полётах в зале.
На 3S и 13Т шестерне верт летает (по ощущениям) без заметных провалов при игрании питчем. Я пилот не ахти какой и 3D крутить в зале не рискую, поэтому только питч, не больше 
Но батарейки, красные пилотажевские, сегодня нагрелись у меня аж до 65 градусов  Пришлось срочно делать дырку в носу моего "долгоиграющего" канопи. 
Так же сегодня попробовал вариант: 11Т шестерня и 4S батарея.      Ну, что сказать ... жесть ... ураган энергии, которая не кончается 
Да, на 4S - запасено на 1/3 больше энергии и это заметно. Батарея немного тёплая, не более. А время полёта - заметно дольше, ... заметно!
Вот такие дела.

П.С. Лёшка сегодня летал на 14Т шестерне на тестовом Дуалскаевском моторчике. Тянет, но немного проседает. Но просадки "мягкие", прогнозируемые, а не резкие как на Хайвольте.
И общее впечатление "как то мягче"     Интересная тема - пилотажевские банки (старые уже) его держали дольше, чем флайпауэр который помоложе 

[tim001]

Сань, к тебе вопрос. Допустим поставим ма Скорпион 6, а шестерни оставим теже и обрежем излишки оборотов полкой, в этом случае что будет-потеря мощности? или все таки правильно будет подобрать шестерни.

[AlexSr]

Вернусь с занятий, выложу для 6 двига. А пока на примере 8-го, на 4S банках:
1 - вариант с 11-й шестернёй
2 - вариант с 13-й шестернёй.

[AlexSr]

Подумал, не пора ли открыть новую тему "Scorpion 2221-6 сердце на T-Rex ещё горячее  " ?
Но потом передумал - это пока теории, вот Тим поставит себе 6-ку, тогда и "карты в руки" - пусть отчитывается 

Итак, что получается в калькуляторе в отношении 6-ти виткового моторрррррРррррр -чи -ка 

Тут будут строчки данных при разной нагрузке\тяге, а остальное на картинке..
Шестерня двигателя (ведущая) = 13Т (зубов); шестерня ведомая = 150Т; передаточное отношение = 11,538

Режим Макс. эффективности - статическая тяга на винте = 2,3 кг, при  3506 об/мин, ток = 28.7А, кпд=79.5%
при токе 12.6А будет: 1,0кг, 3782об/мин, - это на висении, но при 100% газа.
при токе 40А будет: 2,9кг, 3319об/мин,
при токе 52А будет: 3,7кг, 3079об/мин,

Можно такой вариант "зарезать" кривыми в середине.

Вариант 2:
Шестерня двигателя (ведущая) = 11Т (зубов); шестерня ведомая = 150Т; передаточное отношение = 13,636
Режим Макс. эффективности - статическая тяга на винте = 2,5 кг, при  2950 об/мин, ток = 29.9А, кпд=79.5%
при токе 13.0А будет: 1,2кг, 3193об/мин,
при токе 40.8А будет: 3,25кг, 2780об/мин,
при токе 47А будет: 3,6кг, 2687об/мин.

Оборотов маловато.
Оптимально наверно будет 12Т шестерня:

Шестерня двигателя (ведущая) = 12Т (зубов); шестерня ведомая = 150Т; передаточное отношение = 12,5
Режим Макс. эффективности - статическая тяга на винте = 2,4 кг, при  3221 об/мин, ток = 29.6А, кпд=79.5%
при токе 13.0А будет: 1,1кг, 3485об/мин,
при токе 40.5А будет: 3,1кг, 3043об/мин,
при токе 47А будет: 3,5кг, 2936об/мин.

Не очень большой разброс оборотов, что в принципе и требуется для комфортного полёта 

А так, надо пробовать.
Но, я писал и повторюсь, разница с 8-м двиглом на 3S и 4S заметна хорошо. На 4S мощи с 11Т просто с избытком.
Такое же, наверно будет и при переходе с 8-го на 6-й двиг, но я бы поставил 12Т, запас карман не тянет... 

1рис. - с 13Т;  2рис - с 11Т.

[AlexSr]

Да, забыл, по поводу: что происходит - если "режем" полкой.
Мы уменьшаем эквивалентное напряжение на двигателе, при этом горб кривой (красная - на рисунках), становится более острым. Весь график уже по ширине.
Это несколько снижает эффективность в точке, где нам надо зарезать обороты, но не столь принципиально.

Но не правильно подобранная шестерня - это НЕПРАВИЛЬНО 

[tim001]

Спасибо, будем пробовать.

[Piranha]

Тим, сильно надеюсь что ваша парочка моторов покинет таки таможню к субботе

[tim001]

После 200 вылетов проверьте моторчик, шайба под стопорным кольцом износилась на обоих моторах, подшипники тоже на подходе.

[AlexSr]

Ну, вот и мой Скорпиончик 8-й, приказал нам: "долго летать!" 
Началось всё с непонятного, дребезжащего звука.... Осмотр тушкана показал, что болтается главная шестерня на валу 
Шестерня была заменена на другую, вместе с обгонкой (там - отдельная история, но это в профильной ветке про РАМУ 3DX-450).
Обгонка (заменённая) действительно была выработанна и главное - болталась втулка обгонки на валу 
Поднял вертик... а звук не пропал... что такое? Повторный осмотр вскрыл причину: накрылся ближний к шестерне подшипник двигателя.
Из за этого - и разбило обгонку. Двиг был заменён на своего "брата" с номером "6". Всё сразу же встало на свои места, верт запел свою тихую песню.
Сегодня вскрыл двиг и извлёк "больного".
Параметры подшипника (буду искать замену) 4х8х3мм. Шайбочка то же пойдёт под замену.

На фото:
1 - Болезный подшипник...
2 - Выработка на валу ...

[tim001]

На версии 2 подшипник уже больше, а мы моторчик ставим следующим образом, разбираем мотор немного зеленого локтайта на внутреннюю обойму носового подшипника, стопорное кольцо и шайбу в топку, разбираем подшипник на 4 внутренний диаметр, эту обойму ставим первой, затем зажимаем пиньон и все проблемы как рукой сняло, до этого было тоже самое, клинил носовой подшипник.