Поделюсь опытом использования резервного питания на своих вертолетах.
В качестве подпора использую Optipower ULTRA-GUARD 430
http://www.fast-lad.co.uk/store/optipower_ultra-guard_back_solution_super_combo_oprus2s-l-p-27906.htmlСначала использовал только бортовую батарею, но потом после неприятного случая из-за плохого контакта в бортовом разъеме (знаю, сам недоглядел) стал использовать связку бек+подпор.
Использование резервного питания спасало меня в следующих ситуациях:
1. Срезало новую шестерню на Г700, силовая пира800 + космик200. Возможно был удар и пережевывание зубьев или перегруз еще по какой причине, но космик вырубился полностью, обесточив бек также. Явный косяк. У Коли (Nik Nik) на днях была такая же абсолютно ситуация на точно таком же сетапе. Во время приземления на ротор подпор активно мигал лампочкой, сигнализируя о пропавшем питании. Вывод, надо ставить железную шестерню. А поведение космика довольно странное.
2. Забыл батарею поменять, взлетел на полностью разряженной. Кастл банки неправильно посчитал. Склероз.
3. Пыхнул кастл во время полета. Г700 кастл 160+квантум 4530. Бывает
4. Во время ожесточенных тик-таков Г700 выплюнул одну батарею. Тоже бывает
5. Еще какая-то фигня была то ли регулем, то ли с разъемом, уже не могу точно вспомнить. Склероз.
Все эти замечательные случаи заканчивались аккуратными посадками на авторотации благодаря питанию подпора и вопреки моему распи..яйству
Но был и один неприятный момент от использования этого самого подпора от оптипауэр.
Я уже выкладывал фотки тотального разложения гоблина на молекулы еще в воздухе из-за отстегнувшейся канопы.
Так вот, в тот раз космик отключился в момент удара, а подпор продолжал давить
В это же самое время произошло два события:
1. Отрубленный и отлетевший хвост оборвал провода к серве, они распушились и коротнули.
2. Одна из серв на циклике уперлась в край. Причина неясна, т.к. механически она была исправна, возможно коротыш на борту привел к глюку и такой команде от айкона, уже сложно сказать. Но сигнал на нее шел, и она до пыталась работать на полную мощность.
Итого, на борту произошло: один коротыш и нештатное потребление тока, а чуть позже, когда серва сгорела и еще один фактический коротыш.
Все это лежало и грелось в поле, пока мы верт искали. Когда нашли, я первую очередь попытался выключить подпор кнопочкой. И по его сигнализации это вроде как удалось сделать. Но чуть позже, когда остатки донесли к старту, оказалось, что подпор продолжал давить сколько мог. Пришлось выдергивать все провода из фбл, т.к. доступа к его проводу не было.
За то время пока подпор работал, расплавились провода к 2 сервам и фбл от приемника, а также у сервы расплавился корпус.
В итоге оказалось, что этот подпор не выключается не при каких мыслимых и немыслимых токах, а хреначит безжалостно и изо всех сил, прямо как Чак Норис
От кнопки он тоже не выключался, т.к. что-то глюкануло в его электронике. Да и вообще, по факту он чутка сдох.
Недавняя проверка показала, что теперь он способен только подпирать. Выключаться он, собака, разучился
В целом использование подпора спасало мои вертолеты 5 раз и это достойный результат для 50-долларовой коробочки. Весит она 39 г, что даже вместе с отдельным беком обходится на 60 г легче бортового аккумулятора.
Неприятный инцидент с его неотключением при КЗ несколько озадачил и стоил мне сервы, но в целом это не идет ни в какое сравнение со случаями спасения с его помощью.
Могу только посоветовать подключать подпор через предохранитель на 15-20А и ставить пластиковые качалки.
Надеюсь эта информация будет полезной.
Тема: Опыт использования резервного питания (Прочитано 6443 раз)