BK servo

[SERGINIO]

RJX зачетные сервы,как я только над ними не измывался  ,все так же быстрые и точные.

[Helimen]

себе что-ли прикупить... но у RJX конечно, чтоб подешевле)))

      Bert Kammerer'a обидешь.  Доплати 25 долларов, и не порть с ним отношения

[Nik Nik]

Сделал пару фоток:

[Helimen]

    Это вот так вот  выглядит изнутри  бесколлекторное серво?      А где же speed-контроллер и трёхфазный двигатель? 

[Anton_vrn]

С чего ты взял что она безколлекторная ?? Это обычная серва.

[SERGINIO]

Это обычная серва.

Не совсем,во первых корелесс-без сердечника,во вторых хайвольт-8.4 вольта.Корелесс моторы применяют на профессиональных зеркалках в приводе -ресурс подтверждать надеюсь не надо? 

[Anton_vrn]

во первых корелесс-без сердечника

И чо? такие же щетки, которые подгорают и изнашиваются. И причем тут фотики? там нагрузки и токи "немного" меньше.
Тока не надо развивать тему "БЛС не БЛС"

[Nik Nik]

Эти сервы отлично работают от 6В штатного Бека регулятора Kontronik. Отлетали более 200 полетов на Logo-600sx.  Скоростные и силовые характеристики по субъективным ощущениям отличные и не уступают ни MKS, ни JR ни Futaba. Максимальное падение напряжения в нагрузках ни разу не превысило 0,2В. Не греются. 15А встроенного бека Kontronik им хватает. При подключении обязательно применяйте дополнительный провод питания "slave".
Однако при применении внешнего питания на 8,2В можно заметить, что сервы становятся ощутимо быстрее. Любителям быстрых тик-таков и загуженных силовых фигур рекомендуется.    Очень устойчивы к крашам. 

[SERGINIO]

И причем тут фотики? там нагрузки и токи "немного" меньше

Ага,например назови серву потребляющую в пиках 10-12 ампер-а никон Ф4 легко!

[SERGINIO]

такие же щетки, которые подгорают и изнашиваются.

Тоже мимо,там конструктивно очень маленький диаметр коллектора,гораздо меньше чем у классических моторов,это позволяет изготавливать щетки из дорогих металлов-типа с родиевым или родий иридиевым покрытием,в отличие от обычных медно-угольных.Это резко уменьшает износ и увеличивает максимальные токи.

[Anton_vrn]

щетки из дорогих металлов

Вообще не пойму что ты опять доказать пытаешься. Человек перепутал их с БЛС, я его поправил. Нафих вся эта демагогия про крутость коллекторных моторов? Есть много всяких серв, которые достойно летят на вертолете, эти одни из них. Но не более того.

[Helimen]

С чего ты взял что она безколлекторная ?? Это обычная серва.

      Ой Пардон.  Запамятовал я что-то. Столько в жизни перевёл английских инструкций, а тут запамятовал что-то.  Точно, core - это сердечник, а brush - щётка.  Less - их отсутствие.

[Helimen]

 
  Ну-да, согласно моему опыту, серво с безсердечниковым мотором, если сравнивать с сердечниковым, обладает лучшими характеристиками по скорости, так как ротор внутри мотора имеет отформованную в цилиндр обмотку, закреплённой на пластиковом основании, которая в свою очередь связана с коллектором. А мощный магнит(один единственный) выведен в центр изнутри в самом корпусе, который как бы входит во внутреннюю полость цилиндрической формы этой обмотки.  Когда первый раз увидел такую конструкцию в своей практике, задумался: "А что же даёт такое решение?"   Как оказалась, это необычайная лёгкость самого ротора, который практически необладает инерцией, он мгновенно набирает скорость, и также мгновенно меняет направление вращения без задержек и дополнительных энергозатрат на гашение той самой инерции, если бы это был мотор сердечникого типа.  Безусловно эффективность такого мотора выше, но проблема коллекторно-щёточного узла никуда не делась. Допустим, что касается крэшеустойчивости, несмотря, что редуктор металлический и после аварий он абсолютно исправный, но один из трёх тонюсеньких усиков щётки обязательно выгорит или загнётся, и мотор при этом будет нормально работать не выдавая никаких признаков внутренних повреждений, а потом на двадцать пятом полёте прямо в воздухе обязательно загнётся Поэтому, это касается  лично моего опыта касаемого самой "крэшеустойчивости" -  не верю я в эти сказки: энергия удара обязательно найдёт слабое звено, если редуктор металлический, то этим звеном будет являться щётка коллекторно-щёточного узла; ну а если редуктор какой-либо другой, но не металлический, то этим звеном будет являться некоторая, или некоторые, шестерёнки этого редуктора. И каждый раз после аварии я обязательно произвожу замену щёток, и обязательно обнаруживаю, что эта щётка либо выгорела, либо загнулась(в смысле кривой стала).  Ну а так мне coreless- сервоприводы очень нравяться, они не горят, только щётки своевременно меняй, и не важно из каких они там сплавов выполнены(из дорогих металлов-типа с родиевым или родий иридиевым покрытием)

[SERGINIO]

Вообще не пойму что ты опять доказать пытаешься.

Пытаюсь донести до тебя и других людей читающих форум,это вполне себе зрелая технология,проще и дешевле безщеточных серв=итог именно такие моторы стоят на современных истрибителях,а не новомодные безщеточные,причина недостаточная надежность оных ,оно и понятно,сконструировать узел релейной (читай прямой ) коммутации куда проще чем ,многофазное управление ,с предиктивной(читай -заранее ,софтово выбираемым графиком торморжения-разгона)коррекцией,да, понятно что подгорают щетки,да понятно это имеет ресурс=но на перекосе этот ресурс практически невозможно выработать,на хвосте пусть будут брашлесс-это оправданно,именно на хвосте,у этих серв нулевой дедбенд,и они просто откровенно "дрочат " моторы,не скажу что эргономически это лучший вариант,скорее всего мы увидим софтово-оптимизированные коллекторные сервы. Для Хелимена,невозможно ударно поломать шетки-даже и не думай об этом,грамотно сконструированный узел легко переваривает 1500G  перегрузки,щетки обычно привариваются на "тупых" сервах,и уж точно не на современных корелесс -не те режимы и времена ,и "вина " за это лежит полностью на их конструкции,малоимпульсный,с низковысотной намоткой  цилиндрик ,с большим диаметром -а это залог высокого момента,очень быстро останавливается(безщеточные сервы тупо курят в сторонке,завидуя скорости отработки=у них ротор гораздо тяжелее).Абсолютно не чувствителен к ВЧ помехам=что там можно заставить шевелиться без энергии-в отличии от безщеточных-Ооо,там целый проц рулит ФАЗАМИ КОММУТАЦИИ,как рулят эти моторы можно почитать в инете,особенно про наши авто и другие снабженные такими моторами на рулевом управлении  ,типичный когнитивный диссонанс,это невозможно,но это существует В РЕАЛЕ.

[Anton_vrn]

Пытаюсь донести до тебя

Для меня не надо. К тому же ты уже пытался. Я свой выбор давно сделал, БЛС для меня оказались именно тем что я искал, и тем что меня полностью устраивает. Коллекторные пусть хоть на истребителях стоят, хоть крышку унитаза рокфеллера поднимают - я к ним возвращаться не хочу. Такие штуки надо брать по ощущениям от поведения модели в воздухе, и любой пилот вполне в состоянии сравнить и выбрать то что ему подходит.