O.S. 50SX-H Рабочая температура.

[AlexSr]

Вот, приобрёл на свою голову даталоггер от "Игл Три" и поставил температурный датчик на ОСа.
Датчик поставил не "абы-как", а так:
Снята термоусадка (в виде "окна") на самом датчике (провода закрыты). Последний паз между рёбер на картере (в сторону головы) проточен под размер датчика.
Датчик посажен в паз на термопроводящую пасту (типа кпт) от компьютерных радиаторов (кремниевую, белую).

И начал смотреть логи ... и чем дальше смотрю ... тем больше "офигеваю" ... 
При замере температуры обычным "дедовским" способом (инфракрасным термометром) при посадке - имеем температуру до 105-110 градусов.
А теперь - смотрим логи:

Лог №1 - сет манёвр на соревнованиях.
Красная линия - температура.    Чёрная линия - канал газа.

[AlexSr]

И что после такого думать? Двиг греется до 150 градусов - довольно легко. Но работает, вполне нормально.

А это - лог с "фристайла" (оба лога записанны в пятницу).

[AlexSr]

При этом пара выглядит вполне прилично. Компрессия правда не очень сильная (колечко то наверно подпилилось).
А всё остальное - не внушает опасений. По крайней мере внешне. 

[attachthumb=#1]

[TheDyckrill]

неплохо так по температурам скачет, уверен что датчик не врет? я бы проверил

[Zaxar]

На моем верте стоит бортовой датчик с запоминанием максимума... после  фристайла максимум был 135 гр...

[AlexSr]

Ребяты! Дело в том - что температура замеренная "стандартными" способами - вполне обычная. А вот установленный "правильно" дачик - кажет вот такое.
Если на обычно установленном датчике есть существенный тепловой зазор, то разница в 20-30 градусов - дело вполне возможное.
Разница показаний инфракрасного и бортового после посадки порядка 10 градусов (инфракрасный - ниже).

Если бы такая температура была при "бедном" двигателе - задиры появились бы обязательно, до полного заклинивания. Но двиг - нормально "богатый", смазка обеспечивается и никаких задиров нет. А температура (реальная) доходит до 150 - 160 градусов в пике.

Для замера максимальной температуры (которая сильно зависит от нагрузки - что хорошо видно на графиках) я пользую такую методику:
Греем двиг до рабочей температуры энергичной работой питча в течении минуты (висение на месте с "подскоками"), а потом даём "тапок в пол" (шаг\газ до упора в верх) на 10-ть секунд. За это время верт уходит на приличную высоту, но ещё не слишком высоко. За эти 10-ть секунд мы получаем максимальную температуру, которую легко сравнить (повторить нагрузку) после подстройки.

[tim001]

Поршень реально копчёный, я так двигло жгу только на соревнованиях, на тренировках приоткрываю иглу.

[Anton_vrn]

То, что инфракрасник показывает ниже, создает подозрения что термоусадку не надо было снимать, он может быть заточен с учетом погрешности, которую она вносит. Может на стенде к мотору все подвесить и сравнить на ходу с инфракрасным?

[tim001]

Инфракрасным измеряем температуру по факту, то бишь на земле, а логгером в пиках на нагруженных фигурах, поэтому берём погрешность в сторону увеличения температуры, пока сели, подбежали, остановили ротор, хороший температурный датчик от himik 2-c памятью и визуальным контролем.

[Anton_vrn]

Я имел в виду сравнить текущие показания. Логер может завышать.

[tim001]

Судя по поршню, моторчику было жарко.

[AlexSr]

Уже совсем ничего не понимаю 
Пересобрал двиг в новом картере (который любезно одолжили мне Нездайминовы  ). И вчера подлётывал на верте после "капиталки".
Всё работает, двиг тянет, игла открыта больше чем на ДВА оборота ... а температура опять в максимуме была порядка 150 градусов 
Не знаю. При температуре двигателя (после посадки) замеренной инфра-красным в 65-67 градусов, логгер показывал на два градуса больше.
Но это же всего на два градуса, а не на двадцать ... или тридцать ..
Будем разбираться. Из не замененного только фильтр остался. Может он забился и его производительности не хватает?
Хотя дым идёт как надо, горючка расходуется быстро ... а температура вот такая 

Да, я менял подшипники в двигателе, так как после почти года, который пролежал старый Лёхин двиг - в нём коренной подшипник заржавел.
Проблема решалась нагревом. Но, в отличии от способа который использует Тимофей с Колей (нагрев феном), я использовал свою домашнюю микроволновку

АХТУНГ! Микроволновку нельзя использовать в режиме МИКРОВОЛН! Просто у меня она с грилем и конвекцией (режим "духовка").
Были опасения относительно пластиковой обоймы коренного подшипника - не поведёт ли её. Но всё отлично! Пластик явно расчитанн на жёсткую эксплуатацию.
Ставим в печке 180 градусов, кладём в неё моторчег (один картер, без всего) и ждём, когда наше "блюдо" будет готово.
Это время равно: времени выхода печки на заданный температурный режим + 3 минуты (для спокойствия) 
Дальше, взяв подвернувшеюся под руки резиновую киянку, слегка стукнем по картеру со стороны крышки. Оп - ля! Ловите подшипник.
Установка - как и писал Тим. Нагрев картера и вставляем подшипник вместе с валом.

На мой взгляд нагрев в печке - более предпочтителен. Он происходит равномернее, чем нагрев феном (который более "однобок" и точечный). Значит - не возникнет тепловых "перекосов" в металле.
Да, и остывать картеру надо "спокойно". Не надо его специально охлаждать (тем более водой!  )

А вот два подшипника: Слева мой (в эксплуатации с марта, ни чем не консервирую между полётами), а справа - пролежавший в картере без дела почти год.

[tim001]

Ну не каждая супруга будет рада вашему мотору в микроволновке-запах всё рано будет, феном прогреваешь равномерно и не нужно испытывать нервную систему супруги

[Сергей Нугаев (Чек)]

При этом пара выглядит вполне прилично. Компрессия правда не очень сильная (колечко то наверно подпилилось).
А всё остальное - не внушает опасений. По крайней мере внешне. 

[attachthumb=#1]

Да.. поршень напрягался видно ....
Я стараюсь до таково не доводить...
Что касается температуры, то рабочая у меня 130-140 гр...
Иногда в пике максимально было 145....но 160 это уже....
Заметил еще один момент,что при замене пары мотор так уже не рычит как раньше...Так что новый мотор есть новый...

[Алексей_000]

Проверить датчик можно следующим способом !
Берем большой радиатор(например от проца современного). Прикручиваем к нему температурный датчик через термопасту (ну короче как к двигателю прикручивали)
рядом с датчиком "крепим" нормальную термопару с тестером.
Начинаем греть радиатор феном и смотрим на разницу в показании тестера и самого датчика....все просто. *THUMBSUP*
Кстати, сами температурные датчики могут быть как с линейной зависимостью так и с нелинейной.....