Странное поведение мотора.

[Yarrik]

А вот я например, очень люблю ДВС ников, особенно летать с ними. Пока они все достанут, заведут, настроят, я уже улетаюсь в усмерть, Потом они летнул немного и начинают отмывать технику, яа небо опять свободно - летай сколько угодно. Не честное слово, ДВС-ники очень полезные парни.

[vitkor]

Ярослав, не обманывай.

[morro_lucky]

Вот ищу болты подлинее под гайку.

Тебе на ВИЗ в Крепику ехать надо..
3x40 точно есть:  http://krepika.ru/catalog-razdel-17627.html

Как я понимаю с иголками - основная игла - игла КОЛИЧЕСТВА - то, сколько топлива будет залито. Вторая игла - игла КАЧЕСТВА, определяет состав топливно-воздушной смеси. Я регулирую очень малым движением иглы, после нескольких регулировок - кручу основную иглу.

Нихрена не так.

Малая игла отвечает за смесь на низких оборотах, а большая игла за смесь на высоких оборотах.
У взрослых моторов есть еще одна игла, она отвечает за смесь на переходных оборотах.

Все иглы отвечают за количество топлива, которое будет содержаться в топливной смеси.

[ilyxa]

Нихрена не так.

Малая игла отвечает за смесь на низких оборотах, а большая игла за смесь на высоких оборотах.
У взрослых моторов есть еще одна игла, она отвечает за смесь на переходных оборотах.

Все иглы отвечают за количество топлива, которое будет содержаться в топливной смеси.

а что не так-то? ты же сам написал - отвечают за смесь. Сомневаешься - ну я разобрал карб и старательно его изучал - тактильно и на глазок до просветления - там все предельно просто. Основная количественная игла стоит на пути следования топлива из бака до впрыска и ее вращение ограничивает поступление топлива, перекрывая "магистраль". Иголка качества "смотрит" на отверстие с основной иглой и в большей степени определяет распыление топлива, поступающего в карбюратор. На малых оборотах при (прикрытом) дросселе - иголка, действительно, банально перекрывает доступ топлива, выступая - да - количественной иглой. Никаких фантазий, ничего нового и в модельных двигателях еще не придумали Мне такая терминология позволила неплохо разобраться, как это работает.

[aarc]

Нихрена не так.

Малая игла отвечает за смесь на низких оборотах, а большая игла за смесь на высоких оборотах.
У взрослых моторов есть еще одна игла, она отвечает за смесь на переходных оборотах.

Все иглы отвечают за количество топлива, которое будет содержаться в топливной смеси.

Юра, во время полета все же правильно говорить не о оборотах, а о нагрузке. Обороты для вертолета всегда примерно одинаковы и поддерживаются гувернером, а нагрузка меняется и тут работают верхний и средний диапазоны. Верхний при продолжительной и максимальной нагрузке, средний на переходных моментах, обычно это момент снятия нагрузки.

Не могу точно сказать, влияет ли малая игла в трехигольных моторах на поведение мотора в полете, но в двухигольных точно влияет на средний диапазон.

[stasjo]

Наверное я все таки обьясню чего хочу. Ну то что летит, пердит и дымит это само собой. Ставлю верт под 45 градусов, газ в пол и ..... Верт не разгоняется. При резком движении стиком газа верт не набирает обороты и начинает пытаться заглохнуть, а при плавном все ок. Я где то читал что игла в рычаге газа отвечает как раз за плавность или наоборот за резвость набора оборотов под нагрузкой. Тока не помню где

[ilyxa]

Если заводское положение иголки ХХ не трогали - то - ИМХО!! - двигатель попросту перелит. на раптортехник есть ОТЛИЧНАЯ картинка с комментариями: http://www.raptortechnique.com/enginetuning.htm

[aarc]

Обычно богатый двигатель не пытается заглохнуть на рабочих оборотах (не тянет, но и не глохнет), а бедный как раз под нагрузкой глохнет.

[stasjo]

Иголка то давным давно не в заводском положении... Да и мотор походу бедный. После того как авторотнулся(кстати впервые попробовал:) ) дотронулся до мотора и обжог палец, но не сильно, не думаю что перегрел...

[Solo]

дотронулся до мотора и обжог палец, но не сильно, не думаю что перегрел...

Смотря где дотронулся .... если до крышки картера, по перегревается движок сильно !

Судя по описанию .... двигатель укатан по полной  .... пара при смерти ....
Выйти на "стабильный" режим, можно только в очень бедном режиме ... скорее всего с перекрутом  ....

Какая машинка стоит на шаг ?
Если поставить быструю (меньше 0.1 сек/60градусов) и сильную (больше 10 кг ) ... то можно немного "подергаться" за счет энергии ротора .... 

Медленная  и слабая машинка на шаг ... не оставляет слабому мотору никаких шансов  ....

С уважением, Соло.

[stasjo]

Трогал голову, до этого мотор никогда в перегрев не ставал. Гувера у меня нет, серва S9252.

[Solo]

Трогал голову.....

Голова конечно больше сотни .... тут все понятно  ....

Гувернер этому мотору ИМХО, как мертвому припарки ....
Гувер хорош когда есть запас по мощности, тогда можно закрутить мотор на полную ... а гувернер, будет спасать от перекрута на околонулевых шагах ....

9252, отличная машинка (на крен и тангаж рапика самое ОНО !)
А вот для шага явно слабовата ...
Я когда прикрутил 9351 .... просто прозрел от того как он с ней пуляет !!! 

Но в вашем случае уже понятно что машинка не при чем, для мягкого пилотажа её с головой ....
А мотор этот, советую "подарить кому нибудь", поставить ОС 50 .... и сосредоточится на полетах  ....

С уважением, Соло.

[stasjo]

Костя, а я хотел RL-53 поставить....

[Solo]

Костя, а я хотел RL-53 поставить....

Да не вопрос ! 
Вон Антон его нахваливает во всю ... и старшенького 56 го тоже  !

Я делюсь исключительно своим опытом  ....
Как по мне ОС 50 Хайпер, идеально подходит по показателям:
Цена
Мощность
Простота настройки
Ресурс
Доступность запчастей ....
Нормально работает со стоковой рапторовской трубой ....
Позволяет летать довольно активный пилотаж .... то есть для начала самое оно  ....
А ТТшек у меня никогда не было  ... тут посоветовать не могу ....

С уважением, Соло.

[morro_lucky]

Все так -  ОС прет, но вот только дохнут хиперы совсем уж быстро...