Какие углы ставить в режиме Hold

[Хелик]

уже все переменилось-перепуталось. Ник Максвелл сначала стал №1 на 3ДМ а потом №2 на Ф3Ц-США.
пс уровень Ф3Ц-США такой, что Мир иногда может и отдохнуть

Точно, перепуталось, раньше и углы -6 и лопасти типа таких SAB Semi-Symmetrical F3C blades. 190 grams, 675mm

У меня -7 +12 холд  -7 +12 нормал   -12 +12 айдлы. Чую на электричке в айдлах можно до 10 подвинуть в обе стороны. Всё глубоко индивидуально.

Но учится проще так и не только в холде, но и в нормале если угол небольшой, то висеть на одном уровне гораздо легче, чем на полных углах. Только меньше -5 в нормале ставить не стоит, а то в ветер можно и не посадить.

Сейчас уже лопасти симетричные делают    ( RotorTech™ Scott Gray 720mm F3C Competition Main Blades
) http://www.centuryheli.com/products/mtblades/RotorTech/SG/720SG.html?currentid=342

[Ph@ntom]

У меня в холде стоят те же шаги что и в Айдле, а нормала у меня нет вообще.

+100500 уже пару раз в нормале кувыркался 

[serega]

 Так  какие же углы нужны в холде если только учишься делать авторотацию.

[morro_lucky]

...Сказали так положено

Тоже в свое время повелся на эту байду   

А всего делов, что не включаясь в айдл полетал немного, а потом на посадке холд дернул в двух метрах от земли.
Реакции конечно не хватило - шасси и корончатую шестеренку к Касаме уже заказал...
Еще легко отделался

[Baratynsky]

...Сказали так положено

Тоже в свое время повелся на эту байду   

А всего делов, что не включаясь в айдл полетал немного, а потом на посадке холд дернул в двух метрах от земли.
Реакции конечно не хватило - шасси и корончатую шестеренку к Касаме уже заказал...
Еще легко отделался

Не понял в чем проблема то? В нормале летал и дернул холд и что?

[avi@tor]

Проблема в том, что у него на посадке резко шаг вниз "прыгнул".
Т.е. вертолёт об землю приложило, причём собственным же усилием.

По теме:
Остановился на таком варианте:
Нормал:
0-50% газа = -5-0% питча
50-74% газа = 0-100% питча (12.5 град)

Айдл:
0-100% газа = -100-100% питча (-12.5 - +12.5 град)

Холд = Айдл.

Плюсы очевидны: при переключении режимов не прыгает вертолёт (обороты тоже настроены так, что рывков нет), всегда понятно в каком положении находятся лопасти. (конечно, можно долгими тренировками приучить себя к тому, что -75% питча это всего лишь -4 град, а +75% это уже 10 град, но я думаю, что если уж учиться летать, то не надо делать скидок на "потом переучусь как надо". Сразу надо учиться как положено).

[Baratynsky]

Наиболее частая проблема связанная с авторотацией - либо раннее торможение, либо неугадывание угла. Если сделать в -100% стика -6 градусов, в нуле - ноль, а в +100% - +12 градусов - работать в отрицательной зоне будет легче, потому как поймать -2 или -3 градуса будет сильно проще. Летая же в айдле - при переключении в холд верт не будет никак реагировать ибо обычно холд врубаешь в положительном питче, а при такой настройке от нуля до максимума углы такие же. В нормале соответственно картина будет такой же

[Jocker]

Помойму чем меньше будет разница между углами полетного режима и холда тем лучше. Настраивать холд отдельно со своими углами наверное имеет смысл для отработки авторотации, а для экстренной посадки с непривычки можно же и того....с -12 на -6 и остановить легко ротор. Все мое имхо.

[Deli]

Во всех режимах углы одинаково устанавливаю ( ~-11 0 +11) практически с первых дней своих полетов на вертолете. Пришел к этому сам. . С авторотациями проблем нет. И с принудительными и с экстренными.
 При обучении авторотации проблема была больше не в руках , а в галимых сервах, которые плохо позиционировались.

[Jocker]

Во всех режимах углы одинаково устанавливаю ( ~-11 0 +11) практически с первых дней своих полетов на вертолете. Пришел к этому сам. . С авторотациями проблем нет. И с принудительными и с экстренными.
 При обучении авторотации проблема была больше не в руках , а в галимых сервах, которые плохо позиционировались.

А какие сервы сейчас стоят, и какие были галимые?

[AlexSr]

Наиболее частая проблема связанная с авторотацией - либо раннее торможение, либо неугадывание угла. ...

Всё верно. Вот только давай посмотрим:
- ты поставил НЕ симметричные шаги. Так действительно проще учиться.
- учишься, всё зашибись!
- научился!

А теперь вопрос залу: ЧЕМУ научился пилот ? 
Праииииильно!  Летать на НЕ симметричных углах.
И что делать дальше?  Опять учиться по новой, уже с другими углами? 

Так может сразу было проще поставить симметричные углы и учиться один раз?

Если очень сильно хочется упростить себе жизнь на авторотации - поставь экспоненту на шаг в середине (наклон кривой поменяй).
Будет легче ловить шаги возле нуля, что и нужно.

P.S. Привычка играет очень большую роль! Привычка дёрнуть холд... привычка к тому, как вертолёт реагирует на стик... Это и спасает иногда тушканчика при вынужденной авторотации - когда ни о чём не думаешь (не успеваешь просто...), а делаешь всё чисто автоматически.

[aarc]

По поводу полезности совпадения углов в Айдл и холд Саша и ДД правильно заметили - чтобы чувство стика всегла было одинаковое!

Тренироваться ловить правильные шаги на спуске можно и не выключая мотор: спускать вертолет в айдле на отрицательных шагах (обычно это около -3-4). При правильном шаге от ротора будет идти достаточно громкий рокот. Ниже этого угла шаги опускать не надо, можно выше, чтобы спуск был более пологий. И не забывать, что спуск должен быть по наклонной линии, а не по вертикальной...

[morro_lucky]

Минусовые углы словил потому как верт только-только полетел и был не полностью настроен.
Теперь у всех вертов будет полная симметрия.

Самое обидное, что раньше делал так потому что  вдолбили - "Так надо", а не для простоты.

[Baratynsky]

А есть вообще какие-то учебники, рекомендации, стандарты? То, откуда старые пилоты черпали свои знания???

Кстати вчера делал на 450-ке авторотацию. Первый раз удачно, а второй с бдейд-стопом. Но не растерялся, врубил движок и успел спасти верт

[Deli]

Во всех режимах углы одинаково устанавливаю ( ~-11 0 +11) практически с первых дней своих полетов на вертолете. Пришел к этому сам. . С авторотациями проблем нет. И с принудительными и с экстренными.
 При обучении авторотации проблема была больше не в руках , а в галимых сервах, которые плохо позиционировались.

А какие сервы сейчас стоят, и какие были галимые?

На самых начальных этапах обучения стояли китайские HXT5010, потом  HX12K. Далее стояли Bluberd 661DMG. По сравнению с предыдущими сервами они работали значительно лучше, но после того как я попробовал  ACE DS1015    я понял всё ( спасибо Николаю Гончарову) Тоже самое могу сказать про BLS451(спасибо Nik50).   Но больше нравяться 1015.

По теме. ИМХО. Тренироваться надо сразу с симметричными шагами.