Крутит как волчек(( что делать?

[Anton_vrn]

Все проще. берешь верт за балку и двигаешь. Задняя кромка хвостовых лопастей должна уходить в туже сторону, куда двигаешь балку. В противном случае переключаешь реверс на гире.

[AlexSr]

Вы просто зациклились на "похожести" ... То есть, простите "тупо" пытаетесь делать "как у других".
1- реверс гироскопа зависит от его установки. Куда и как он установлен, по отношению к главному ротору:
- снизу спереди провода к г.р.
- сверху спереди провода к г.р.
- то же самое, но провода в другую сторону
- то же самое, но сзади г.р. (все 4-е варианта)

Во всех случаях РЕВЕРС ГИРОСКОПА меняется.

2 - на картинке вы проверяете реверс на АППАРАТУРЕ по отношению к установке/работе машинки. Он то же зависит от нескольких факторов:
- разные машинки (производители разные) могут иметь РАЗНОЕ направление движения.
- установка машинки слева или справа балки
- установка машинки так что вал качалки ближе/дальше от хвоста
- установка шарика на качалке (или самой качалки) так что шарик ближе к балке чем машинка или дальше от балки...

Во всех этих случаях РЕВЕРС В КАНАЛЕ на аппаратуре надо настраивать. Так же, это может повлечь смену РЕВЕРСА В ГИРОСКОПЕ...

Надо сначала установить машинку с качалкой в рабочее положение.
Убедится что лопасти х.р. крутятся в правильном направлении (передняя кромка - вперёд).
Далее - настраивать реверс гироскопа. Его реакцию на смещение балки.
и в конце - настроить реверс в АППАРАТУРЕ (как у вас на фото).

[jank]

Да, я теперь все понял. Про то что и положение самого корпуса гироскопа влияет на то как он будет отрабатывать, я даже не подумал, ну и про серву тоже. При чем мысль о реверсе гироскопа была почти сразу, но я действительно тупо зациклился на том, что раз на одной модели так, то и на этой тоже должно быть так. Век живи, век учись. Когда мозг и так воспален от такого количества информации, плюс некоторая самоуверенность (я же типа все прочитал) - не замечаешь какую-нибудь супер важную мелочь.
Кстати, можно при новом издании фака, как-нибудь об этом упомянуть, я думаю не один так вспоткнулся на этом моменте. А информация по поводу положения гироскопа и разных вариантов установки очень важная.

[val-ksd]

Вообще, как я думаю, самое важное понимать как всё работает. Проще искать косяки.

[jank]

Соответственно, он полетел как и должен был, ровненько и очень стабильно. Как мне его и советовали для обучения. Спасибо большое за то, что объяснили! Всего-то один маленький рычажок... Согласен с val-ksd, то что нужно понимать как это работает. О положение гиры относительно сервомашинки я до вчерашнего дня не думал ни разу и, получается, не понимал (хотя физика процесса понятна). Иногда, только спрашивая, можно что-то понять.

[Anton_vrn]

О положение гиры относительно сервомашинки я до вчерашнего дня не думал ни разу и, получается, не понимал (хотя физика процесса понятна).

Это вообще по-барабану. Да и сервы разных производителей могут быть в реверсе относительно друг друга. Достаточно понять всего лишь куда подует хвостовой ротор

[extrыч]

решил проблему

[vitkor]

Гироскоп может себя неадекватно вести и из-за вибрации в том числе. Это к тому, что немного погнутый вал (или плохо выправленный) может давать сильную вибрацию, из-за которой у гироскопа может и "башка съехать".
Если про прочих равных, до краша все было нормально, в правильности настройки уверен, то либо серва, либо гироскоп пострадали в краше и требуют ремонта или замены.
Проверь, как отрабатывает гироскоп на земле. Адекватно ли реагирует на поворот вертолета. Проверь исправна ли серва - в смысле не сломались ли шестерни. Должна крутиться без заедания.
Также проверяй ход всей механики отвечающей за управление шагом хвостового ротора.
Хочешь боле подробно и дельного ответа - задавая вопрос, описывай все как можно более подробно. Это может быть важно.

[extrыч]

нет, при краше не пострадали ни серво, ни гиро.
ТОгда зацепился только лопастью.
Сейчас понял свой косяк - не могу на новой аппе понять, как переключаются режимы у гиро - удержание или нормал..