Настройки 3GX

[Helimen]

Посмотри Ника, он на примере 750-ой и 700-го Рэптора показывал, что может произойти, если накрутить хвосты слишком сильно. Думается, по аналогии накрутишь и на 3gx

   К сожалению, не могу посмотреть, я на Чукотке, а здесь скорость интернета  USB-модема очень медленная .  Может ты расскажешь, что там с Раптором происходит, если хвосты накручиваешь слишком сильно?   

      С 3GX всё понятно с хвостом, там и накручивать ни чего не надо:  В режиме "удержания хвоста"  при чувствительности в 36%(D/R 100%, EPA 109%) - хвост адекватный, НО стоит только переключиться в "стандартный" режим хвоста при тех же D/R 100% и EPA 109%(чувствительность 50%) - он вращается так, что не видно балки, а в место неё размытый контур(оборотов 1000 в минуту) и это при скромных значениях D/R 100% и EPA 109% из максимально возможных в моём передатчике D/R 125% и EPA 140%. И я даже не собираюсь эксперментировать в этом отношении, так как подозреваю, что может погнуть балку. Если сравнивать с обычными гироскопами, то так они могут вращать балку только в том случае, если параметр "Direction" реверсировать в обратном направлении. Где то я давно прочитал на этом форуме, что к этой прошивке 4.0 приложил руку Алан Дзабо, так как он якобы "ёпнутый". Не знаю, может когда и я до расту до его уровня, то пойму для чего ему нужна такая скорость пируэтов. 

[ALS]

В режиме "удержания хвоста"  при чувствительности в 36%(D/R 100%, EPA 109%) - хвост адекватный, НО стоит только переключиться в "стандартный" режим хвоста при тех же D/R 100% и EPA 109%(чувствительность 50%) - он вращается так, что не видно балки

Я конечно может глупость спрошу - а предкомпенсацию на хвосте делали? В "удержании" то - любой гироскоп до последнего будет держаться))...

[AndRay]

он вращается так, что не видно балки

в 4ой прошивке отдельно указано что для нормала надо вручную выставить нейтраль хвоста, кстати.

[Helimen]

В режиме "удержания хвоста"  при чувствительности в 36%(D/R 100%, EPA 109%) - хвост адекватный, НО стоит только переключиться в "стандартный" режим хвоста при тех же D/R 100% и EPA 109%(чувствительность 50%) - он вращается так, что не видно балки

Я конечно может глупость спрошу - а предкомпенсацию на хвосте делали? В "удержании" то - любой гироскоп до последнего будет держаться))...

      Я предкомпенсацию на хвосте делаю под свои пилотажные обороты(3000 об/мин.). Наверно все из Вас понимают, что у каждых оборотов возникает свой реактивный момент несущего винта. Например, если ты новичок, и летаешь на 2100-2200, шаг лопастей которых приблизительно равен 5.5 градусам на висении, то и реактивный момент несущего винта будет больше, чем у меня с 3000 и шагом на висении 3.5 градусам.  Я настраиваю механически предкомпенсацию так, что при переключении тумблера "Tail Look/ Normal", туда-обратно, у меня не происходит смещения балки.   

[AndRay]

пилотажные обороты(3000 об/мин.).

маниак! Оно не разваливается в полёте?

[Helimen]

   

пилотажные обороты(3000 об/мин.).

маниак! Оно не разваливается в полёте?

   

     Да - Ну.  Чего бы оно разваливалось бы при идеально отбалансированном состоянии то?  Это вполне нормальные обороты для 450-ки, тем более у меня цапфы со шпиндельным валом от ТТ, у которых сечение элементов больше, чем у стоковой комплектации. Винты шпиндельного вала 2.5, вместо привычных 2.0.

[ALS]

 Да, вопрос оказался глупым, я не правильно понял про вращение - думал верт самостоятельно начинает крутиться)))
 Лишнее можно же зажать расходами, хуже когда не хватает скорости...
Да и в "нормале" вроде никто уже не летает, наверняка забыли инженеры отнормировать скорость))

[Helimen]

  Ещё мне нравиться эта фича в 3GX:  Когда передатчик не излучает "несущую",  то можно включить сначало бортовую систему, и вертолёт будет при этом обесточен (кроме частотного преобразователя конечно); натянул обтекатель; поставил на землю; а потом уже перевёл передатчик в режим трансляции, и система бортовая вертолёта включается сама(как буд-то тублером её кто-то включил); затем происходит инициализация гироскопа(а после инициализации передвигать вертолёт не имеет смысла, так как он уже стоит там где нужно ); взлёт.     Кайфово, не правда ли?

[ilyxa]

  Ещё мне нравиться эта фича в 3GX:  Когда передатчик не излучает "несущую",  то можно включить сначало бортовую систему, и вертолёт будет при этом обесточен (кроме частотного преобразователя конечно); натянул обтекатель; поставил на землю; а потом уже перевёл передатчик в режим трансляции, и система бортовая вертолёта включается сама(как буд-то тублером её кто-то включил); затем происходит инициализация гироскопа(а после инициализации передвигать вертолёт не имеет смысла, так как он уже стоит там где нужно ); взлёт.     Кайфово, не правда ли?

не очень, если, например, по радиочасти что-то левое прилетит Радости не доставит уж точно. Силовая батарея должна быть отключена всегда, когда не работает передатчик - это железобетонное правило, невыполнение которого в самый неподходящий момент приведет к тяжелым травмам и увечьям.

[AndRay]

Кайфово, не правда ли?

только иногда после такой иницализации "тарелка встаёт криво". Ну его нафиг, ТБ написана кровью тех, кто на неё забивал

[Helimen]

только иногда после такой иницализации "тарелка встаёт криво".

    Это у Вас ....встаёт она криво иногда.... а у меня горизонтально всегда     Полётов наверно 15 я уже сделал так, и уже вошло впривычку.  Время начинает закреплять этот метод, как вполне естественный и комфортный .   


        P.S.      Бывают исключения: США. DC-10. При взлёте прямо на ВПП отрывает двигатель с пилоном, а тот в свою очередь вырывает часть предкрылка и рвёт гидравлическую магистраль(полный паралич для предкрылка левого крыла). Самолёт, преодолев рубеж возврата, взлетает и разбивается так, что от людей и пепла не осталось. Они могли бы вполне легко выжить, если бы пилоты слепо не следовали бы инструкциям на тот момент. И после расследования МАК, было принято решение: при создавшейся той ситуации, чего категорически нельзя было делать пилотам на тот момент - так это следовать инструкциям. Инструкции были изменены .

[ilyxa]

    Это у Вас ....встаёт она криво иногда.... а у меня горизонтально всегда     Полётов наверно 15 я уже сделал так, и уже вошло впривычку.  Время начинает закреплять этот метод, как вполне естественный и комфортный .   

Стоять должно - вертикально Твои проблемы, что ты там закрепляешь - держать силовую подключенной без передатчика - это как хватать оголенный провод на улице руками - в 99 случаях ничего не будет, а хватит - одного.

Мне хватило одного раза, замененного экрана макбука и большой кучки пахучего вокруг - теперь всегда силовая под контролем на 200 процентов.

Твое исключение - обычное непонимание проблемы, авиация не прощает исключений из правил. Хочешь дискуссии - тогда - не здесь, и приведи номер борта DC-10 и ссылку на официальное заключение NTSB (сканы сойдут) - интересно почитать. Прикольно, кстати, сказано, что МАК, который работает на территории бывшего Союза, сделал заключение по инциденту/катастрофе в США. Байка замечательная, ага.

[kasmirov]

МАК не при чем, но это не байка
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_DC-10_%D0%B2_%D0%A7%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%B3%D0%BE#CITEREFReport

Aircraft accident report: American Airlines, Inc. DC-10-10, N110AA. Chicago O'Hare International Airport Chicago, Illinois, May 25, 1979 (NTSB/AAR-79-17)
http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR79-17.pdf

[Jexa]

Здесь наверное недопонимание в аббревиатурах  Америкозная контора по расследованиям авиапроишествий  NTSB http://www.ntsb.gov/  и наша МАК http://www.mak.ru/ Продолжаем настройку 3GX.....

[ilyxa]

Это я уже видел и читал. Я только не вкурил, при чем тут инструкция и ее обязательное неисполнение, подожду, что автор скажет. Напорол техник, в заключении сказано все прозрачно. Строго по инструкции пилоты работали, постфактум - да, конечно, можно говорить, как было бы, если бы. В заключении 3 коротеньких абзаца во избежании потенциального сваливания. И - все.

Кратко говоря - хочет автор таскать один-три острых киловатта с безумным моментом на кончиках пальцев без предохранителя - не вопрос, его проблемы. При чем тут рейс 191 - не понял.