Тема для супер-лёгких вертолётов (Helimen)

[Helimen]

   Секреты?    Даа, там есть множество моментов, но что мне о них говорить.  Рассказывать мне хочется благодарному слушателю, который увлечён занятием по снижению веса.  Например, если из вас кто-нибудь заморочиться, или уже заморочился, установкой сервопривода в зону коробки хвостового редуктора, то вы не сможете его заставить работать адекватно, он сгорит у вас на третьем полёте, так как есть такие моменты, который ваш мозг отказывается принимать......

[SERGINIO]

то вы не сможете его заставить работать адекватно, он сгорит у вас на третьем полёте, так как есть такие моменты, который ваш мозг отказывается принимать..

Игорек ,привод туда ставят ,единственное что останавливает-это простая физика.Привод весит 45-60 грамм,плюс медный провод ещё 15 грамм ,рычаг получается около метра,это где-то в 6-7 раз по весу нужно прицепить на нос,350 грамм компенсации веса сервы -не смешно совсем  ,а тяга весит 12-17 грамм карбоновая -и вес её распределен по длине балки,вот и вся физика.
 Почитай ветку как Коля Гончаров делал легкий верт.Главное это технологичность-тебе его придется не раз "Фениксовать" ,поэтому запас деталей и технология производства должны быть легкодоступными.

[Helimen]

Дядя Серёжа, Вы наверно считаете себя очень умным, но уверяю Вас - это далеко не так .   Вы очень не внимательный человек.  Если вы заметили, то с моим расположением хвостового сервопривода, я всё равно испытываю перебор веса в носовой части вертолёта, и вынужден ставить лёгкую батарею. О каком искусственном утяжелении идёт речь в носовой части после этого? Дядя Серёжа, ну мать частная, и Вы туда же .   Самый основной мотив "Почему туда сервопривод не ставят?", да потому что его невозможно туда впендюрить без колхоза. И вы очень любите утрировать!  Вес моего сервопривода состовляет ровно 20 грамм.  Вес стальной тяги, которая у меня отсутствует, 15 грамм. Вес медного провода 5 грамм. Балка(перфорированная) 22 грамма. Отсутствие стоковых подкосов - это снижение веса в 30 грамм. Отсутствие направляющего кольца. Отсутствие кольца для горизонтального киля. Отсутствие сборки: рычаг, подшипники, втулка, длинный болт, шайба, стальной шарнир, маленький саморез под шарнир для управления слайдером шага хвостового ротора.  Проблема номер два: Даже если Вам удастся впендюрить сервопривод туда кудя я его впендюрил, вам ещё надо заставить его работать адекватно и надёжно. Ну это уже другая история .

[Helimen]

Главное это технологичность-тебе его придется не раз "Фениксовать" ,поэтому запас деталей и технология производства должны быть легкодоступными.

 Я согласен с вами в этом абсолютно. Поэтому есть модели в моей коллекции, которых не хочется трогать, так как они замечательные, и правильные.  Но в данном случае, это Hurricane 425. Не совсем удачная модель, проблематичная. То что я её так облегчил? Так это компенсация её недостаткам. Основной из них который является слабое звено второй ступени редуктора - это основная шестерня 61T. Если при весе в 1.5 килограмма иногда, но происходит выламывание зубьев в полёте, то при 2-ух килограммах и говорить не о чем, это имеет слишком учащённый характер. В своё время было вложено приличное количество денежных средств в эту модель, и есть солидная материальная база для неё. Но машина эта перестала радовать, на фоне других правильных вертолётов, своей капризностью. А при весе в полтора килограмма она радует не хуже других .

[AndRay]

А почему-бы не использовать балку хвоста в качестве земляного провода? ТОгда в жгуте, идущем на хвостовую серву можно вырезать черный проводок.

[Helimen]

   

Да, у меня она на всех 450ках и 325ом минититане

   Утановите потом лимиты хвоста в GT5 "(А)B" на 270, "А(В)" на 280,  speed tail на 0,047 , frequency на 166, полетайте некоторое время, а потом переустановите параметр "(А)B" на 280, остальные не трогайте. А потом посмотрим, что будет?   Это я про HSG-5084MG.

   А вы производили эти вещи, прежде чем мне давать советы по проводкам?