RCHeliClub.ru
Вертолеты => Вертолеты других производителей => | Вертолеты электрические | => Тема начата: vitkor от 05 Март, 2009, 19:47:32 pm
-
Жаль я не Piranha! :D Не смогу с такой помпой и чувством выдать новый материал. Не ругайте пианиста – он играет как умеет. :P Не буду утверждать, что это первый вертолет в России, но в Новосибирске второго нет точно. Ох как мне это душу греет!!! Piranha, извини за нарушение традиции – не виноватый я, он сам пришел. :D И так, речь, как все наверное поняли, пойдет о электричке 600-го класса - Compass Knight 600E. У производителя имеются разные наборы, есть и под 6S, я же остановился на модели под 8S. Унификация блин. Лого 500 летает на 8S, пусть и 600-я электричка будет под 8 банок.
Коробка идет одна на все модели. Корейцы заботливо ставят маркером крестик, который дает понять, что же лежит в коробке.
http://heli.nsk.su/compass/korobka.jpg (http://heli.nsk.su/compass/korobka.jpg)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_korobka.jpg)
Коробочка досталась покоцанная. Не понятно, так было, или почтари так везли. Упаковано немного по колхозному. Подозрение, что это были МЫШИ! Ну и я покопался чуть-чуть.
http://heli.nsk.su/compass/kolhoz.jpg (http://heli.nsk.su/compass/kolhoz.jpg)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_kolhoz.jpg)
http://heli.nsk.su/compass/kolhoz1.jpg (http://heli.nsk.su/compass/kolhoz1.jpg)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_kolhoz1.jpg)
В коробке собсно частично пресобранный вертолет, и некоторое количество дополнительных деталей. Оранжевые лопасти на фото, в комплект не входят – это подарок, gift то бишь.
http://heli.nsk.su/compass/presobr.jpg (http://heli.nsk.su/compass/presobr.jpg)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_presobr.jpg)
http://heli.nsk.su/compass/presobr1.jpg (http://heli.nsk.su/compass/presobr1.jpg)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_presobr1.jpg)
Модуль зуба у основной шестерни похоже 1 или больше. В общем можно ставить Контроник Пиро, и не боятся, что он ее съест. Подавится гад. Шестерня идентична шестерне на версии Nitro.
Двигатель, в отличие от Лого 500 имеет дополнительный упор вала в стоке. У Лого это опция, и весьма не дешевая, плюс, съедает максимальную высоту батарейки. У Compass с этим в силу другого конструктива - все в порядке.
http://heli.nsk.su/compass/dviglo.jpg (http://heli.nsk.su/compass/dviglo.jpg)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_dviglo.jpg)
http://heli.nsk.su/compass/dviglo1.jpg (http://heli.nsk.su/compass/dviglo1.jpg)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_dviglo1.jpg)
Обмотки выполнены более или менее аккуратно.
http://heli.nsk.su/compass/dviglo2.jpg (http://heli.nsk.su/compass/dviglo2.jpg)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_dviglo2.jpg)
Очень понравилась рама. Крепкая, на кручение жесткая. Крепление шасси – металлический уголок. Вертолет вообще щеголяет большим количеством металла в стоке. При этом декларируется полетный вес 3,4 кг. Посмотрим.
http://heli.nsk.su/compass/rama.jpg (http://heli.nsk.su/compass/rama.jpg)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_rama.jpg)
Пока все. Какую электронику заготовил для вертолета – напишу позже. А сейчас спать! :TY:
-
Вау!!! Ну принимайте Поздравлялки!!!! Рад что есть у НАС Люди не боящиеся Быть ПЕРВЫМИ!!!
Жду с нетерпением подробности сборки и облета! Даешь ФОТЫ!!!
-
Спасибо! O0
Фоты пока те, что есть. Собирать буду в праздники - скорее всего. Пока, по предварительной оценке конструкции, верт должен быть зачетный. А если учесть еще и цену, то вообще неплохо.
Вот заодно и набивку напишу.
Контроллер - Kontronik Jive 80+ HV;
Серво на перекос - Hitec HS-7965MG G2;
Гироскоп - JR G770 3D + DS8900G;
Приемник - Spektrum AR7000;
Мотор – стоковый;
Лопасти основного ротора – RotorTech 610;
Лопасти хвостового ротора – стоковые;
Ну, еще монитор зарядки силовой батарейки, вот такой:
http://www.helidirect.com/product_info.php?cPath=31_384&products_id=4662
Вся электроника будет питаться (6В) от импульсного BEC, встроенного в контроллер.
Батарейки 8S Lipo - FlightPower 3700mAh EVO 25, OUTRAGE XP25 8S1P 3700mAH.
Сетап конечно не « супер заряженный получился», но и не 6S, летать, думаю, будет неплохо.
-
О, ряды Атомщиков пополнились :D
-
Атом поменьше будет. Братик младшОй. ;D ;D
-
Поменьше конечно, это я так в шутку ляпнул.
-
Виктор Поздравляю! Симпатичный верт, интересно сколько он весить будет в итоге. Хотя под 8S не особо важно но все равно интересно.
-
Спасибо! O0
Попробую в 3100-3200 гр. уложиться. Я еще даже полетный вес если честно не прикидывал. У меня это плохо получается. :-[ Vibe прикидывал на 3700, получился 4100. Лого прикидывал на 2800, получился 3055. Вот и боюсь прикидывать. :o
-
Блин Вайб какой тяжелый получился, ну под 8S 3200гр. в полне нормальный вес.
-
В общем, немного пособирал вертолет. Расчетный полетный вес будет примерно 3,4 кг. >:D Т.е точно так, как указано на коробке. Конструкция вертолета очень своеобразная. *BRAVO*
В стоке – хвост получается тяжелее. Видимо рассчитано под батарейку 8S 5000 мА/ч.
Фотки, делал в процессе сборки. Картинки достаточно большие ~ 500кб. Хотел чтобы легче было смотреть.
Мотор:
http://heli.nsk.su/compass/01010060.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010060.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010060.JPG)
Ведущая щестерня:
http://heli.nsk.su/compass/01010062.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010062.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010062.JPG)
Пресобранный хвостовой ротор. Обратите внимание на красную надпись. Механизм пресобран с ошибкой.
http://heli.nsk.su/compass/01010065.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010065.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010065.JPG)
Ведомая шестерня:
Обгонка, как и положено с выравнивающими подшипниками.
http://heli.nsk.su/compass/01010070.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010070.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010070.JPG)
Капот:
http://heli.nsk.su/compass/01010072.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010072.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010072.JPG)
Голова основного ротора в заводской упаковке:
http://heli.nsk.su/compass/01010073.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010073.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010073.JPG)
Голова основного ротора уже без упаковки:
http://heli.nsk.su/compass/01010074.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010074.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010074.JPG)
http://heli.nsk.su/compass/01010075.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010075.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010075.JPG)
http://heli.nsk.su/compass/01010076.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010076.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010076.JPG)
Демпферы очень жесткие. Вероятно из капролона.
http://heli.nsk.su/compass/01010077.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010077.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010077.JPG)
Остальное чуть попозже. Уже пришли гости. :)
-
Продолжаю нарушать традиции. :D
Серволопатки:
http://heli.nsk.su/compass/01010080.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010080.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010080.JPG)
Автомат перекоса:
http://heli.nsk.su/compass/01010083.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010083.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010083.JPG)
http://heli.nsk.su/compass/01010084.JPG (http://heli.nsk.su/compass/01010084.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010084.JPG)
Вертолет полностью собран. Фотосессию пока не устраивал. ;D Полетный вес с батарейкой Outrage XP 8S 3700 mAh получился 3470гр. В общем, коровка тяжеловата. Будем пробовать облетывать.
По расчетам, летать в нагруженном режиме будет около 4-х минут +-30 секунд.
Во время настройки возникли вопросы с циклическим шагом. При рекомендуемых настройках циклический шаг составляет 7,5гр, но тарелку ощутимо клинит в крайних положениях. Пока остановился на 6гр. Общий шаг можно сделать 12,5 гр и более. Пока остановился на 11,5. Облет все покажет.
-
Вот что в итоге получилось. Скоро планируется облет.
(http://heli.nsk.su/compass/prv_knight_complete.jpg) (http://heli.nsk.su/compass/knight_complete.jpg)
-
Заранее извиняюсь за дубль с моим блогом, но писать отдельный обзор тяжко. Да и без видео не интересен будет.
Облетал наконец-то.
Погодка была совсем не камильфо – снег и сильный ветер, зато температура около нуля. Вертолет садил в IDLE1. Из-за снега вертолет далеко не отпускал – видно плохо.
Так как видео традиционно нет, то опишу словами, и местами буду сравнивать с Mikado Logo 500 ибо больше не с чем. На вопросы готов ответить.
Что летал для тестов:
Флипы, ролы;
Петли, бочки;
Пич – пампинг;
Тик-так по элеватору;
Другие не энергоемкие фигуры (круг, круг носом в центр и т.д) – описывать не буду.
Так как ветер был сильный, то ощущения смазаны. Четкость вертолета оценить не смог.
Полетное время (в средненагруженном режиме) по таймеру передатчика составило 6 минут - почти до отсечки. Странно, но на Лого по-моему было меньше. Минут 5 наверное, но этот факт нужно проверять, так как память может подводить.
Обороты ротора:
Normal – 1900;
IDLE1 – 2000 (полетное время 6 минут);
IDLE2 – 2100 (в этом режиме не летал).
Флипы, ролы. Вертолет действительно оказался очень быстрым по циклическому шагу, как и говорили буржуи. Переворачивается на месте. И это, при том, что я ограничил циклический шаг на 5,5-6 градусов. Лого в этом плане медленней, но у него и лопатки не облегченные стоят. Напрямую сравнивать нельзя.
Петли, бочки – выполняются без напряга. К выполнению бочки нужно привыкать, так как вертолет отрабатывает циклический шаг очень быстро. В виду сильного ветра фигуры получались криво.
Пич – пампинг – С батарейкой OUTRAGE XP25 – нет проблем. Пич-пампить можно долго. С батарейкой FlightPower – гораздо хуже, пич-пампится не так задорно. Вообще, заметил такую вещь, что FlightPower хорошо тянет на длительных нагрузках и больше подходят для спокойного полета. OUTRAGE хорошо отдает пиковые токи, а на длительных, просадка напряжения у них больше хотя тянут. В общем, прыгает вертолет по ощущениям не хуже Лого. Но, на FlightPower, Лого в силу меньшей массы прыгает более задорно.
Тик-так по элеватору – 5-6 тик-таков подряд на FlightPower не душат мотор. На OUTRAGE можно делать и больше.
Скорость пируэтов с гироскопом JR770 – отличная. Чувствую, что можно сделать и быстрее, но меня пока устраивает. Предкомпенсацию настраивал на глаз, так что скорость пируэтов и остановки хвоста в разные стороны немного разные. Заметно если присмотреться. Будет более подходящая погода все настрою.
Локация в пространстве – из-за снега и отсутствия солнца оценить трудно. Пока думаю что твердая тройка. Возможно, потом мнение измениться.
Скорость отработки общего шага – как и для всех CCPM вертолетов, достаточно высокая.
Настройка вертолета на поле свелась к настройке требуемых оборотов ротора по тахометру. Бабочку устранять не пришлось. Это, у меня уже 3-й вертолет, который я настраиваю так, что бабочки нет. Думаю, что это говорит о хорошей механической части вертолета, и более или менее прямых руках.
Температуру контроллера и двигателя оценить не представилось возможным – холодно. Соответственно эти две штуки на ощупь были холодные.
На сегодня вертолет отлетал 5 батареек. Общий налет составляет 30 мин.
Решил вести дневник по каждому вертолету. Буду табличку в экселе составлять. ][-)
-
Хороший отчёт, я тоже веду по каждому вертику типа журнала
-
Вот и испытал на прочность Compass. На мой взгляд, вертолет достаточно крепкий. Приложил я его очень хорошо. Рама не пострадала, капот тоже цел. Причем, думал, что приложусь на кругах или восьмерках в инверте, а приложил на круге с пируэтами. Видимо недостаточно хорошо натренировал фигуру. Полную дефектовку пока не проводил. Запчасти заказаны, после ремонта отпишусь что попало под замену. Предварительно:
Лопасти;
Балка;
Шестерня;
Хаб хвостового ротора;
Серволопатки;
Тяги – 2-3 шт;
Корпус хвостового редуктора;
Подкосы.
Возможно:
Вал хвостовой;
Вал основной;
Вал межлопастной.
На первый взгляд валы вроде целые – биений не видно.
На момент аварии налет составил 180 минут, или 36 вылетов. Последний предполетный осмотр не выявил каких либо замечаний.
Были нюансы:
Желательно каждые 10-15 полетов капать пару капель масла на подшипники главного вала;
Так как у нас на поле достаточно пыльно, то необходимо следить за чистотой и плавностью хода хвостового слайдера, и механизма автомата перекоса. Нареканий на работу вертолета не было. Машиной я очень доволен. Точность, резкость и управляемость - на высоте.
-
Compass Knight восстановлен.
В общем, вертолет полностью восстановлен, и облетан. Все в норме.
Из предыдущего списка запчастей много чего не потребовалось, и много что уйдет в запас, в кризис шиковать не кошерно. :)
Вот что было заменено по факту:
Лопасти основного ротора - Хм! Ну это само собой. 100$;
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010118.JPG) (http://heli.nsk.su/compass/01010118.JPG)
Хвостовой редуктор в сборе - не совсем удачная конструкция, при краше
вертикальное хвостовое оперение в месте крепления отрывает кусок редуктора.
14$;
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010120.JPG) (http://heli.nsk.su/compass/01010120.JPG)
Одна цапфа в голове - была слегка покоцана, заменил на всякий случай. 7.5$;
Металлические проставки для шарика на цапфе - сломанный болт крепления шарика
вытащить не удалось. 5$;
Пара-тройка линков - были сломаны. 1$;
Основная шестерня. 16$;
Хвостовая балка. 8$;
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010116.JPG) (http://heli.nsk.su/compass/01010116.JPG)
(http://heli.nsk.su/compass/prv_01010117.JPG) (http://heli.nsk.su/compass/01010117.JPG)
Один линк на хвостовой лопасти. 2,5$;
Тяга управления шагом хвостового ротора заменена на самодельную карбоновую -
0$
Направляющие тяги управления шагом хвостового ротора. 1$;
Подкосы. 6,5$;
Лопатки сервостабилизатора. 9.4$;
Итого с лопастями и доставкой: 230,9$
Итого без лопастей и доставки - чистые запчасти: 70,9$
Что удалось отремонтировать самостоятельно:
Хаб хвостового ротора - выгнул, отцентровал с помощью часового индикатора;
Вал основной - поеба...ся, выгнул - каленый сцуко. Отцентровал прокаткой по
стеклу, а потом с помощью часового индикатора.
Ось флайбара - выгнул, простучал молоточком, отполировал до блеска.
Дополнительно, немного проапргейдил вертолет.
Установил 3-й подшипник на вал основного ротора - 2-х штук на мой взгляд мало.
Тягу управления шагом хвостового ротора заменил на самодельную карбоновую.
Хочу обратить внимание, что в дальнейшем, цену краша буду указывать без
лопастей и доставки. Так как данные вещи сугубо индивидуальны. Кто-то летает
на деревяшках, кто-то на карбоне - цена сильно разная. Тоже самое и с
доставкой. А вот запчасти на сам вертолет не сильно зависят от предпочтений, и
стоят примерно одинаково.
На сегодняшний день налет составил 215 минут – или 42 боевых вылета. Вертолетом очень доволен. Крепкий, верткий, стабильный, мощный!