RCHeliClub.ru
Вертолеты => Вертолеты TT-Raptor => | MINI TITAN E325 | => Тема начата: Helimen от 28 Декабрь, 2017, 17:24:31 pm
-
Последние годы основной упор мною уделялся 700-800-ым моделям по зову моего интереса к ним, и к новым ощущениям. Это жизненная фаза прошла, всё исследовано и изучено, и доведено до состояния высокой стабильности. То есть, как раньше было: от малого к большому. Теперь, устранив проблемы в большой авиации, я вижу проблемы в малой авиации. И их надо постепенно решать. Есть выражение, которое старо как мир, что "всё познаётся в сравнении", и оно справедливо. Насколько по своим конструктивным особенностям надёжна и качественна модель 700-го класса, и насколько не надёжна и не очень качественна по сравнению с ней модель 450-го класса? Поэтому открываю здесь эту новую тему, и представляю вашему вниманию свою сборку. Цель этой сборки заключается: вывести и выработать в себе культуру поведения к моделям 450-го класса такое же, как и по отношению к моделям 700-го класса. А это: не пренебрегать чувством ответственности к малому размеру; производить сборку не на скорую руку; тщательно устранять недочёты; производить качественный баланс элементов. На первом фото ниже сам результат, который должен изменить статистику, изображённую на втором фото.
-
http://planetahobby.ru/eshop/catalog/vertolety/3d-s-elektromotorom/radioupravlyaemyy-vertolet-e325-v2-besflaybarnyy-arf-4 (http://planetahobby.ru/eshop/catalog/vertolety/3d-s-elektromotorom/radioupravlyaemyy-vertolet-e325-v2-besflaybarnyy-arf-4)
http://planetahobby.ru/eshop/catalog/elektronika/giroskopy/3h-osevoy-giroskop-gt52-8089.html (http://planetahobby.ru/eshop/catalog/elektronika/giroskopy/3h-osevoy-giroskop-gt52-8089.html)
http://planetahobby.ru/eshop/catalog/servo/tsifrovye-servo/hsg-5083mg-sverh-bystraya-mikroservo-dlya-giroskopa-hg-5000.html (http://planetahobby.ru/eshop/catalog/servo/tsifrovye-servo/hsg-5083mg-sverh-bystraya-mikroservo-dlya-giroskopa-hg-5000.html)
http://planetahobby.ru/eshop/catalog/elektronika/priemniki/optima-6-lite-afhss-24ggts.html (http://planetahobby.ru/eshop/catalog/elektronika/priemniki/optima-6-lite-afhss-24ggts.html)
https://hobbyking.com/ru_ru/turnigy-super-brain-60a-brushless-esc.html (https://hobbyking.com/ru_ru/turnigy-super-brain-60a-brushless-esc.html)
https://hobbyking.com/ru_ru/turnigy-usb-linker-for-aquastar-super-brain.html (https://hobbyking.com/ru_ru/turnigy-usb-linker-for-aquastar-super-brain.html)
https://hobbyking.com/ru_ru/turnigytm-tgy-306g-hv-ultra-fast-high-torque-ds-mg-hv-alloy-case-3-7kg-0-05sec-21g.html (https://hobbyking.com/ru_ru/turnigytm-tgy-306g-hv-ultra-fast-high-torque-ds-mg-hv-alloy-case-3-7kg-0-05sec-21g.html)
-
Начну с мотора. Он стоковый, приличной мощности, но не идеален оказался в плане балансировки, поэтому на картинке видно, что азимут оси, которую надо было утяжелять, удачно совпал с расположением резьбового отверстия под бонку. Соответственно длинна бонки подбиралась в зависимости от уровня дисбаланса. Но в практике редко бывает такое, чтобы идеально совпало, поэтому длинна бонки оказалась максимально приближённой из того перечня бонок, которые у меня были в наличии. Это бонка оказалась чуть длиннее, и чтобы компенсировать её, то с противоположной стороны на внутреннюю стенку ротора была добавлена капелька эпоксидной смолы, которая равномерно растеклась под действием центробежной силы при вращающемся моторе на высокой скорости. Этот тонкий слой, если присмотреться, хорошо виден на фото. На вал двигателя был применён уплотнитель для подшипников TT648, который исключает вероятность истирания вала.
-
Расположение электропроводки. По максимуму всё практически внутри; в качестве хомутов капроновая нить; конденсаторы регулятора демонтированы с регулятора и расположены выше над ним в верхней секции пластикового держателя для регулятора и батареи, и связывается с регулятором посредством удлинительных проводков; гнездо миниджек-стерео 5-ти контактый для удобного и комфортного подключения к USB-линкеру и разрыва электрической связи бортовой электроники с регулятором; два конденсатора, один до ферритового кольца, второй после; питание от BECа регулятора разветвлено на приёмник и фбл-систему, а они в свою очередь связываются отдельным проводом линии питания между собой; в приёмнике задействована функция SPC; GT5.2 приклеена на прямую к площадке для гироскопа.
-
Конденсатор, который расположен на регуляторе, ёмкостью 3300 микроФарад 6.3 вольта, подключён на выходе BECа регулятора до ферритового кольца. BEC супербрауна 4-ёх амперный, и с этим конденсатором провалы по напряжению в момент активного 3D составляли с 5.1 вольта до 4.1 вольта, так выдавал вольтметр фбл-системы. До установки этого конденсатора вольтметр показывал 3.9 вольта. Установка второго конденсатора, такого же по параметрам, который расположен у мотора и подключён после ферритового кольца, это падение напряжения составило 4.7 вольта.
-
Помимо тех достоинств соединительной платы, которые я описывал давеча, есть ещё одно достоинство открытых клемм - это проверка целостности обмоток, и сверка их сопротивления с паспортными данными мотора.
-
Помимо тех достоинств соединительной платы, которые я описывал давеча, есть ещё одно достоинство открытых клемм - это проверка целостности обмоток, и сверка их сопротивления с паспортными данными мотора.
Бред редкостный ,даже с завода приходят моторы с разным сопротивлением обмоток :o,если он сгорит - сразу увидишь. Твоя плата с насранным припоем весит примерно 7-10 грамм ,провода от мотора и от регуля -ещё 10-15 ,выкини все -съэкономишь 25 грамм ,для такого мелкого это существенно . Если бек при работе просаживается на борту на 2 вольта -в помойку этот бек ,он неисправен !! :) Я когда собирал свой первый минититан V1 ,обрезал все что можно,рег был на 6 банок,бек родной кастловский 6 вольт ,вштыривал как ракета на 3200. Мотор "крутил" под 600 ватт .
Я так понимаю что ремонтировать ты его не собираешься -мелкие часто втыкаются и приклеивать блоки явно не стоит ,оторвет вместе с разъемом ,тонкую стяжку раскусил и выбросил ,провода надо защищать пластиковой пружинкой -они могут перетереться ,могут перебиться ударом ,а еще это защита от статики ,чем толще изолятор -тем меньше шанс что пробьет на раму.Провод от хвостовой сервы вообще надо скрутить в пружинку ,там меньше шансов вообще нах оторвать провод -если перебьет лопастью балку она улетает далеко :D
-
Ну так и где твой миниТитан V1? Покажи? Какой ты категоричный :)
-
Игорек /,я когда впервые пришел на этот форум ,для начала -чтоб не позориться перечитал ВСЕ ТЕМЫ ,и только потом стал сам писать . Ты даже и читать уже не хочешь ,титан старая машинка ,есть и ёмбла -100 % клон ,читай !
http://rcheliclub.ru/index.php?topic=3038.30 (http://rcheliclub.ru/index.php?topic=3038.30) :)
-
Игорек /,я когда впервые пришел на этот форум ,для начала -чтоб не позориться перечитал ВСЕ ТЕМЫ ,и только потом стал сам писать . Ты даже и читать уже не хочешь ,титан старая машинка ,есть и ёмбла -100 % клон ,читай !
[url]http://rcheliclub.ru/index.php?topic=3038.30[/url] ([url]http://rcheliclub.ru/index.php?topic=3038.30[/url]) :)
Не хочу я это читать, дядя Серёжа :D Я могу больше вашего рассказать и показать, только на всё времени и желания не хватает. Ваш титан остался в прошлом, битый перебитый и уже где нибудь в мусорке лежит, или мозолит вам глаза, но у вас уже и не стоит на него чтобы восстановить его и довести до совершенства. От вас здесь ни одного полёта не было предоставлено, только на словах. Вы сами то не позорьтесь? Сравнили жопу с пальцем: какой вы мне свой рассказ предлагаете почитать о своём флайбарном титане, и какой вы видите здесь от меня на картинке :) Проводочки он в пружинки видети ли закручивает, и обматывает пластиковой пружинкой ;D Надо же какие у людей бывают проблемы "ПРОВОДА перетираются". У меня за всю историю ни один провод не перетёрся, а у них перетираются ;)
-
Четырёх баночная конфигурация. Был заменён мотор на 130 Ватт мощнее предыдущего, и на 1000 KV меньше предыдущего. Ёмкость батареи осталась прежней, на одну банку больше, рейтинг меньше, вес батареи сохранился тот же что и у предыдущей, мощность батареи 32.56 Ватт в отличие от предыдущей(24.5 Ватт). Полный полётный вес вертолёта не более 900 грамм.
http://stock.thundertiger.com/product/8068-H.html (http://stock.thundertiger.com/product/8068-H.html)
http://planetahobby.ru/eshop/catalog/dvigateli-elektricheskie/beskollektornye/dvigatel-obl-2927-10h-2346.html (http://planetahobby.ru/eshop/catalog/dvigateli-elektricheskie/beskollektornye/dvigatel-obl-2927-10h-2346.html)
-
Был добавлен второй разъём для удобного подключения к программной карте, необходимый для процедуры калибровки дросселя и включения режима Gov.store с последующей осциляцией.
-
Игорек ,я свой минититан забросил очень давно ,и причина этому -ты до неё пока не дошел :D
Меряться видюхами ,тоже давно перестал ,летать на нем как Берт Камерер я не мог ,а остальное для меня это показ "мастера художественного висения"
Мелкий летает только на моторе ,но передатка слабая ,если настроить гувер как надо -рвет основную,переходить на алайновский апгрейд незахотел .Флайбар мне на нем просто нравился ,я ставил и голову ФБЛ и бист -не понравилось,поломал пару серв на перекосе и вернулся на флайбар . потом когда перестал его видеть в 100 метрах -понял,пора переходить на что-то более крупное . Сейчас уже и 700 вдалеке теряется ,доживешь поймешь. :D
-
Всё с тобой понятно :D. Трудности тебя одолели. Да и вообще, как ты мог безфлайбарную систему организовать должным образом на флайбарной версии этого вертолёта? По неопытности и малоизученности? :D
-
Точное выдерживание шестерёнок основного редуктора относительно друг друга. Все угловые шестерни не имеют зазора между зубьями за счёт применения регулировочных шайб, точно выдержанных по толщине и диаметру. На валу основного ротора были высверлены лунки под бонки стопорных колец таким образом, чтобы вал располагался настолько точно, чтобы можно было не применять регулировочные шайбы, и избежать присутствие осевого люфта(свободный ход вала вверх/вниз), и чтобы венец пластиковой шестерни авторотации идеально совпадал с венцом бронзовой шестерёнки привода хвоста . Поперечный же люфт из-за не плотной посадки подшипников пришлось устранять, применив уплотнитель для подшипников TT648. Также на шестерню авторотации в месте установки болта был нанизан металлический ободок для укрепления пластика(борьба с микротрещинами). В подшипниковую систему цапф хвостового ротора было добавлено (точно выверено) ещё по одному подшипнику d2 * D5 * W2.5 в каждой цапфе, так как один подшипник не справлялся с возложенными на него нагрузками, возникающей от центробежной силы и под разрушающим воздействием возможных вибраций.
-
Да и вообще, как ты мог безфлайбарную систему организовать должным образом на флайбарной версии этого вертолёта? По неопытности и малоизученности?
Это ты местный коверный :) ,а тогда легко и просто покупалась голова в сборе ,к вертушке просто замечательно подходил приемник спектрум со встроенной ФБЛ AR7200BX :) и можно сказать народной системой БИСТ,которая в пять сек настраивалась прям на вертухе и в полет :D
-
,я ставил и голову ФБЛ и бист -не понравилось,поломал пару серв на перекосе и вернулся на флайбар .
А что ж ты тогда поломал пару серв, и вернулся на флайбар? :D Из прогресса в регресс ;D А потом и вовсе забросил....ржу нимагу ;D
-
А потом и вовсе забросил....ржу нимагу
А ты попробуй вернись ,кто ездил на точиле с карбом,очень неохотно покупают машинку с электронной педалью газа ,точнее никогда не покупают :P
С флайбаром сервы не перегружаются ,флайбар по сути усилитель -стабилизатор в одном флаконе ,он не дурит мозг -отрабатывая все честно ,только современные ФБЛ смогли ПРИБЛИЗИТЬСЯ к старому доброму флайбару !!
ФБЛ она сильно народ разбаловала ,летают и ветер на 450 :D ,спасение и др ништяки ,короче деграданс .
Чем то напоминает звуковую эпопепею с уходом на МП3
-
Ты знаешь, когда я впервые собрал крупногабаритную 720-ю винтокрылую машину с серволопатками, это своего рода тогда была для меня погоня за размером, и мне пофиг было, что он не являлся на тот момент современным FLYBARLESS, лишь бы был большой, и я управляя им думал как чётко и охуительно он летает, так как скромный тогда навык пилотирования был у меня..........И потом у меня пошла длительная активная фаза изучения безфлайбарных систем, и я так увлёкся этим процессом, и набил на этом руку, что не заметил как прошли годы, и вспомнил что существуют флайбарные вертолёты, и я собрал себе эту машину повторно ради интереса и сравнения. И когда я начал ею управлять, то подумал "Боже мой, сколько косяков, что случилось с вертолётом, он что сломался чтоли? :D" А потом трезво поразмышляв, я понял что тогда я, имея скромный навык, просто не выводил вертолёт -"старой школы" на такие режимы, где и возникают эти косяки, которые отсутствуют у FBL-вертолётов. ;)
-
Недостатки 325-го были устранены в 360-ом. Поэтому эти решения были перенесены мною на 325-ый. Установка опорного подшипника в цапфе основного ротора должно быть внутри, а не снаружи. Снаружи должны быть шариковые подшипники. Такое расположение уменьшает люфт, и делает основной ротор механически точнее. Также мною дополнительно были установлены две шайбы (по одной на каждую сторону) w0.3 * d4 * D5, место расположение которых на промежуточном валу между цапфой и демпфером головки, с целью зажать демпферы для сокращения их износа и увеличения срока службы, а также устранения вероятности смещения промежуточного вала в какую-либо сторону относительно ХАБа, что часто бывает при износе демферов, когда они утрачивают свои свойства в плане коэффициента жёсткости. Но слишком зажатые демпфера требуют более качественной балансировки, так как возникает эффект "дрыгания" фюзеляжа в полёте, либо на земле(земной резонанс), увеличивает уровень вибраций при кувырках, но на высоких скоростях уменьшает вероятность срыва потока с несущего винта, вызывая неожиданное кабрирование на закритические углы атаки. Износ "водило" видно на фото, и такая выработка возникает уже на одинадцатом полёте, это никуда не годится.
-
Флайбарную версию чтобы перевести на безфлайбарную недостаточно заменить просто на фбл-голову, нужно также PV1223 PV1230 заменить на PV1271 PV1272, так как это вам не 500-800 класс весовой категории, где в стандартный размер сервопривода производители серво могут внедрять разные параметры. Микроразмер этого не позволяет, поэтому если вы устанавливаете фбл-голову на 450-ку, то вы должны одновременно с этим поменять и сервоприводы на размер больше, с соответствующими, естественно, параметрами.
-
Рычаги тарелки были удлинены на 2.5 мм. посредством бронзовых втулок, выполняющих роль распорок. Цель такого решения: гармонично вписаться под диктующие условия расположения стальных сфер под шарниры, установленных на качалках сервоприводов; частично снять нагрузку с сервоприводов, облегчив им работу; повысить их разрешение, а значит и точность их работы; ближе вписаться под рекомендуемые параметры ФБЛ-системы. Основная проблема при реализации такого решения был поиск подходящих винтиков М1.5 х 9(3 штуки), имеющих редкий характер в природе технических конструкций. Это реальная проблема найти такой винт: я перебрал множество конструкции, где по моему предположению они могли бы обитать, это старые мобильные телефоны, игровые приставки, ЛПМ магнитофонов, механических часах, ПТК телевизоров и т.д............ С большим трудом нашёл их в лентопротяжном механизме старой видеокамеры Panasonic NV-RX22EN, но при этом мне её реально пришлось раскурочить чуть ли не до последнего винтика
-
А заказать соответствующие "удлинённые" шарики токарю (и обойтись без винтиков и втулок) - не было возможности?
-
А заказать соответствующие "удлинённые" шарики токарю (и обойтись без винтиков и втулок) - не было возможности?
Что то я смотрю ваша персона изобилует возможностями. Нет, нет, да и вставит своё словечко. Давайте сюда фото в студию, раз у вас столько возможностей, элемента, который описали "удлинённый шарик, без винтиков и втулок"!!! Диаметр шара 3.8 мм., а не привычный стандарт для 450-ок 4.75 мм.; наружный диаметр резьбы 1.5 мм; внутренний 1 мм.; длинна на выходе 2.75 мм. 8 ниток резьбы; шаг резьбы 0.345 мм.; гнездо под отвёртку крестообразное коническое. Жду.
-
Молодец Игорь, что пишешь историю своей деятельности. :круто: Эт здорово делиться своей мыслью, и трудами , :круто: так как их могут оценить только такие как мы сами . O0 А на сколько все правильна или нет,так для этого и создан эт форум. ;) Главное без оскорблений и желаний читающих унизить человека, >:( который хочет себя проявить .Надо и мне про свои верты написать, :) про разные переделки ,глядишь кому то и пригодится. Например про форзу 450 в связи с закрытием завода вертолет попал под утилизацию, но вертолет шикарный как в исполнение так и в надежности. И чтоб его задержать в своей коллекции я решил его слегка обгрейдить .Конечно переделать основную механику я не смогу такую как голову ,но с расходниками я решил проблему . O0 :ура:
-
.Надо и мне про свои верты написать, :) про разные переделки ,глядишь кому то и пригодится.
Спасибо за тёплые слова :). В первую очередь это нужно мне, поэтому сюда и выкладываю. Этот форум служил и служит для меня архивом, которым я часто пользуюсь (это освежить память, анализ, как делал раньше, и как нужно делать сейчас), а потом уже всё остальное.
-
Внутри балки также произошли изменения, но извлекать содержимое из неё для вашего обозрения я не буду, а изложу словами. Значит, что такое вал привода хвоста? Многие его не любят, и не раз я видел здесь на форуме, как люди излагали своё впечатление о нём, типа: "никогда не забуду этот ужас, перевёл на ремни свои вертолёты, и теперь(якобы) проблем не знаю". Но так пишут неопытные, налетавшие мало часов, либо лукавят. У версий с ремнём гораздо больше проблем, чем у валовой - это износ всего что связано с ремнём: сам ремень, который может запросто порваться в самый неожиданный момент, никто от этого не застрахован; износ зубьев шкивов(не буду перечислять какие бывают износы шкивов); образование пушка, что называется ремень начинает линять; это статика; плохая передача крутящего момента под сильной нагрузкой, происходит пробуксовка ремня относительно зубьев шкивов с треском; потеря мощности на раскрутку этого ремня, так как он натянут, и мало того оказывает радиальную нагрузку на подшипники(иногда подшипники выходят из строя по этой причине); в зимний период он покрывается трещинами; за ним надо постоянно визуально следить, и смазывать силиконовым маслом. Это его недостатки я перечислил. Достоинство одно - отсутствие вибраций, и то не всегда, бывают такие ремни, что вибрируют. Вал всеми этими недостатками не обладает. Он вечен, крутит себе, да и крутит. Недостатка два: 1.) тяжело отбалансировать, вроде идеален, но вызывает зуд балки. Отсюда и цепная реакция - это изноз угловых шестерней, или глючит ФБЛ-система, если эти вибрации передаются на её корпус, резонанс хвоста; 2.) Но если вам удаётся должным образом отбалансировать вал, то у него остаётся только один недостаток - он тяжелее ремня.
У меня с валами огромный опыт, я набил так руку, и научился их выпрямлять и балансировать, что в моём вертолётном парке не осталась ни одного вертолёта ременной версии, все на валах практически. На фото вал от Трекса(сверху), и от Титана(снизу). До валового Титана, у меня был валовый Трекс. Все мои пи..дапляски по его балансировке заканчивались для меня успешно, и тут я столкнулся с Титаном - не могу отбалансировать, что за херня?! Вал идеален, но он даёт гармонику, вроде в пределах нормы, но балка слегка зудит. Не устраивает меня это. Не буду вдаваться в подробности, но чтобы устранить эту гармонику мне пришлось установить второй подшипник с демпфером, приложенное фото иллюстрирует. Всё имеет значение: форма и вес наконечников, количество подшипников. У Трексового вала есть в центре втулка с двумя подшипниками, у Титанового только один подшипник в центре, и тяжёлые съёмные наконечники под шестерни. Это значимо! Поэтому, как собирался мой вал: наконечники промазывались ТТ648 прежде чем нанизывались на вал, так как посадка была не плотная, и слегка люфтили; после установки надо было ждать сутки, чтобы ТТ648 затвердел должным образом, а потом уже равномерно и симметрично затягивал бонки на этих наконечниках, чтобы окончательно и надёжно их зафиксировать; установка двух подшипников с демферами(длину вала делим на три, полученный результат измеряем от кончика, там и ставим). Также для этой конструкции была изготовлена приспособа для контроля отсутствия биения.
-
я смотрю ваша персона изобилует возможностями
? ну как-бы я сам металообработчик (в прошлом) и знаю что при наличии простого токарного станка это всё делается за полчаса.Диаметр шара 3.8 мм., а не привычный стандарт для 450-ок 4.75 мм.; наружный диаметр резьбы 1.5 мм; внутренний 1 мм.; длинна на выходе 2.75 мм. 8 ниток резьбы; шаг резьбы 0.345 мм.; гнездо под отвёртку крестообразное коническое
Диаметр- какой надо, такой и сделаем (вопрос подготовки резца) резьба и прочее - тоже решаемо. Игорь, у Вас там что? Токарей нормальных нет? Задача-же для ПТУ'шника (СССР'овского) - токаря 3-го разряда.
-
А заказать соответствующие "удлинённые" шарики токарю (и обойтись без винтиков и втулок) - не было возможности?
Блин ,вот говорю Анатольич твоему тезке -все как об стенку горох,сто лет назад эти сраные шарики тангентигерские меняли на алайновские ,во первых меньше гемора со внезапным разрывом линка или просто тупо слетает . Во вторых унификация ,у алайна и его клонов полно всяких деталей . :D
-
Блин ,вот говорю Анатольич твоему тезке -все как об стенку горох,сто лет назад эти сраные шарики тангентигерские
Странный вы, дядя Серёжа? :) Какие то советы даёте, основанные на мелочах, сто летней давности, как будто я их не прошёл, и не изучил. Старовер вы, что ли? И почему вы применяете слово "Блин"? Вам что то покоя чтоли во мне не даёт? Но это ваши проблемы, а не мои. Я же здесь пишу не для вас индивидуально. Верно? @= И почему считаете, что вы являетесь здесь "примером для подражания?" Слушать нужно только вас и радио? Зачем вам это? Когда дали такой совет в 13-ом году, о наумнейший дядя Серёжа, я сразу понял, что не стоит особо к вам прислушиваться:
Да и времени своего жалко, вкладывать душу в 450-ку, устранять вибрации, кропотливо настраивать, чтоб потом на следующий день разбить её по вине сгоревшего HS-5065MG
Что так грустно? Эти сервы еще переживут многие детали в вертушке,вполне себе нормальные и крашестойкие,достойные наследники предыдущего поколения,не парься отлично летают. :D
ТТ всё правильно сделало на своём миниТитане. Размер шарниров должен соответствовать размеру вертолёта, чтобы увеличить их износ. Для стальных сфер шарниров окружную скорость относительно линков никто не отменял. Чем больше радиус сферы и выше обороты основного ротора, тем выше эта окружная скорость, и тем интенсивнее износ пластика линка! Зарубите это у себя на носу! МиниТитан - это единственный вертолёт, который имеет правильные шарниры, согласно своим габаритам. Вы что думаете, я тут себе зла чтоли желаю? Эта статистика не из пальца высосанная. Именно практика показала, что шарниры этого размера и формы для 450-ки оказались самыми износоустойчивыми.
-
][-) G-) G-)
https://youtu.be/mLn9dW8CtGA
-
https://youtu.be/akB2B1NnhjU
-
Ну ничесе :o- оказывается там не один Игорек,= там есть туса !! :D
А мы то думали ....Магадан ....песец ..сабака белая ....
-
Ну ничесе :o- оказывается там не один Игорек,= там есть туса !! :D
А мы то думали ....Магадан ....песец ..сабака белая ....
А тебе какая разница, есть у меня туса, или нет? "....песец....собака белая" Хоть бля Белый медведь :)(ехидная улыбка) . На мои способности - это никак не влияет. Судя по твоей реакции, дядька, видимо ты без тусы развиваться не можешь :D. Это твоя СЛАБОСТЬ :D Ты в одиночку в лес не пойдёшь, так как волков испугаешься ;D
-
Ну ничесе :o- оказывается там не один Игорек,= там есть туса !! :D
А мы то думали ....Магадан ....песец ..сабака белая ....
Всё правильно ты думал, у меня есть "туса", пришла на звук вертолёта именно в то место, где волки срать боятся. Даже у зверей я вызываю интерес, не то чтобы у людей :D:
https://youtu.be/FBiPcEIKOkU
пирожок пришлось отдать страннице в ночи, который я сам хотел съесть
-
https://youtu.be/Gwo8LThkk0g
https://youtu.be/FIRjLiJknFQ
https://youtu.be/ti2Vs_xvpCA
-
https://youtu.be/18wxIgFd8gA
-
https://youtu.be/QmQ4Q0jfWRw
-
В принципе, думаю что можно говорить уже о той стабильности этого вертолёта, ради которой и создавалась эта тема. Произвёл железобетонных 500 полётов с момента окончательной сборки, после которой никаких переделок и вмешательств с моей стороны в конструкцию этого вертолёта не было и не требовалось, а также никаких расходников не было заменено. Был только один неприятный момент погружения вертолёта в воду, но без последствий: после устранения влаги снова полетел. В этом происшествии я был сам виноват: пожалел раствора для пайки алюминия, когда собирал четырёхбаночную батарею. По этой
причине и произошёл обрыв провода от полюса батареи.
-
Прилетели мы с тех мест, Магадан по сравнению с которыми является Ташкентом. Машина не подвела. Все два с половиной месяца отработала безупречно. Никаких расходников не потребовалось. Да и не требуется, если не совершать ошибки пилотирования.
-
Раздражал всегда меня узкий диапазон шага хвостового ротора на миниТитанах в независимости от версий. Его всегда было недостаточно для моего стиля. Что мешало таким брэндам, как Thunder Tiger, сделать хвостовой вал на 2.5 мм. длиннее? Поэтому пришлось на валу высверлить лунку под бонку поближе к торцу вала на 2.5 мм. от исходного заводского места, т.е. вытянуть хаб. Соответственно, таким образом я достиг нужного мне диапазона от 43 градусов до минус 27. А до этой доработки было от 33-ёх до -27, и периодически неожиданно возникал срыв хвоста на высоких скоростях при пируэтах, что также предоставляло опасность к заруливанию и потере ориентации.
-
https://youtu.be/Ui8zYDlUZEk