Отправлено: Kulichik от 09 Август, 2014, 23:52:28 pm
Монстр во всех смыслых, и вид, и размер, и силовая установка - два мотора!
И это не проект, этот ужас летает! :)
Подробности здесь: http://helidaily.com/first-pictures-the-velos-880/
(http://img.tapatalk.com/d/14/08/10/a6atynyg.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/08/10/gu9esuby.jpg)
Отправлено: Yarrik от 09 Август, 2014, 23:58:55 pm
Отправлено: Patrik от 10 Август, 2014, 00:14:12 am
Сервы-хорошие.. :D
Отправлено: Yarrik от 10 Август, 2014, 12:29:59 pm
Отправлено: Kulichik от 12 Август, 2014, 23:09:13 pm
2x12S
2xESC
2xMotor
::)
...обещают видео с полётом этого горыныча...
http://youtu.be/Kt4IPi4xdHE (http://youtu.be/Kt4IPi4xdHE)
Отправлено: Patrik от 12 Август, 2014, 23:27:23 pm
Зыыыы .Этот вертолёт, ни как не тянет на два раза, максимум на полтора... :D ;)
Отправлено: Yarrik от 13 Август, 2014, 00:06:00 am
Отправлено: SERGINIO от 13 Август, 2014, 11:41:59 am
Один будет опережать другого, и нагрузка будет распределятся несколько неравномерно..Этт точно,надо регуляторы синхронизировать по току хотя бы.
Отправлено: Yarrik от 13 Август, 2014, 12:05:50 pm
Отправлено: AndRay от 13 Август, 2014, 12:45:10 pm
Отправлено: ilyxa от 13 Август, 2014, 13:26:33 pm
может правильнее ставить планетарку или дифференциал?
так там и стоит некий "gear box" - что это такое - вопрос.
Отправлено: AndRay от 13 Август, 2014, 14:47:59 pm
что это такое - вопрос.
А чем это ЕЩЕ может быть кроме как суммирущей механической системы? Всю механику изобрели 100 лет назад....и ЗАБЫЛИ к черту!
"Также в технике встречаются суммирующие дифференциальные передачи, когда, например, два источника крутящего момента (мотора) работают на общий вал нагрузки, при этом суммирующая дифференциальная передача перераспределяет нагрузку между источниками, в зависимости от их мощности."
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%84%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB_(%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0) (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%84%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB_(%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0))
Кто забыл - классное видео!
http://www.youtube.com/watch?v=iQBjc5YzbjA (http://www.youtube.com/watch?v=iQBjc5YzbjA) с 3ей минуты где-то
Отправлено: ilyxa от 13 Август, 2014, 16:01:27 pm
ЗЫ: а какая может быть песня - моделька с парочкой вариаторов ж) Эхх, вот сексъ - перебрать всю эту конструкцию зимним вечером ;)
ЗЗЫ: а какие реальные профиты у двухмоторной схемы в модельках вертолетов, акромясь стендовой достойности и невероятной эстетической сложности?
Отправлено: Jexa от 13 Август, 2014, 16:09:55 pm
а какие реальные профиты у двухмоторной схемы в модельках вертолетов3D опыление от вредителей :D
По поводу вариаций на тему синхронизации, мне кажется, что там стоят обычные обгонки, которые вполне могут справится с поставленной задачей (тока не долго ;) )
Отправлено: ilyxa от 13 Август, 2014, 16:24:38 pm
а какие реальные профиты у двухмоторной схемы в модельках вертолетов3D опыление от вредителей :D
По поводу вариаций на тему синхронизации, мне кажется, что там стоят обычные обгонки, которые вполне могут справится с поставленной задачей (тока не долго ;) )
хм, но обгонка не решает вопрос одновременной передачи момента на ведомый вал... То есть мощи в два раза больше там явно не будет, а эффективность такой схемы заведомо под большим вопросом...
Отправлено: AndRay от 13 Август, 2014, 16:50:16 pm
не занимайся подменой понятий - задача стоит не распределения нагрузки с одного ведущего вала на два ведомых, а наоборот.
Это одна и та же задача. В данной механической системе ты можешь как валом крутить колеса.. так и колесам крутить вал. Это же, в общем виде, планетарная коробка. Ты никогда в детстве с толкача не заводил Москвич или Жигули? Если да - то там именно это и происходило - ты двумя колесам крутил мотор.
обычные обгонки,
а смысл? У тебя тогда моторы будут обязаны вращаться на одинаковых скоростях...ТОлько один будет перегружен, другой - недогружен.
одновременной передачи момента на ведомый вал...
Есть в Приусе коробка - синержи. Она сводит на один вал ДВС и элктромотор в произвольной пропорции. Все решения давно известны, только кое-кто их забывает... У меня вот студенты не знали, как передать изображение по проводам на рсстояние без факса.
http://eahart.com/prius/psd/ (http://eahart.com/prius/psd/)
тут аж ТРИ мотора смешиваются!
Если не веришь - я вечером на бумажке нарисую суммато моторов на один вал.
Отправлено: Андрей от 13 Август, 2014, 17:21:55 pm
2x12S
2xESC
2xMotor
::) какая нахрен эффективность, какое догружен-не догружен, летит и ладно, народ бЭньки таращит хорошо а если еще кто и купить захочет так вообще супер! :)
Отправлено: Jexa от 13 Август, 2014, 18:24:13 pm
а если еще кто и купить захочет так вообще супер!Вот это подход :круто: Налетай, АКЦИЯ один по цене двух :D
А вот с одинаковыми скоростями моторы НИ когда не будут вращаться по определению и по жизни, также, как один был бы нагружен, а другой нет! Это будет происходить попеременно. Моё мнение, да бы не городить огород и не усложнять без того конструкцию "суньвынь", товарищи инженеры скорей всего пошли на попятую у маркетологов и создали здоровый, бестолковый вертолёт с очень низким КПД на обычных обгонках т.е. при просадке одного подхватывает другой, так, что Андрей скорее всего прав! ;)
P.S. причём стыренных у SAB :)
Отправлено: dsirc от 13 Август, 2014, 18:28:53 pm
Отправлено: Jexa от 13 Август, 2014, 18:41:32 pm
А чего за гадания - то?Дмитрий, ну блин всю малину испортил Мы же знаем, что ты там был и всё видел воочию! А мы тут хоть гадания устроили по фото :), приворот, отворот :D чего теперь обсуждать то :-\ :D как концовку детектива рассказал :)
Отправлено: Yarrik от 13 Август, 2014, 18:45:19 pm
хорошо а если еще кто и купить захочет так вообще супер!Я хочу
Отправлено: AndRay от 13 Август, 2014, 18:46:47 pm
Там две обгонкиА зачем ДВЕ?! чтобы в воздухе отключать под одному мотору? достаточно одной....
Отправлено: Jexa от 13 Август, 2014, 18:49:00 pm
достаточно одной....:o моторов же два :P :-\
Отправлено: dsirc от 13 Август, 2014, 18:49:24 pm
Отправлено: dsirc от 13 Август, 2014, 18:52:07 pm
Отправлено: AndRay от 13 Август, 2014, 18:52:53 pm
Отправлено: Jexa от 13 Август, 2014, 18:55:06 pm
Отправлено: Андрей от 13 Август, 2014, 19:01:14 pm
Я хочуЯрик ты молодец! настоящий моделист. :круто:
Только я сомневаюсь что эта штука будет летать как нормальный 3D вертолет, вот может для фото съёмки или для поднятия тяжестей, хотя фиг знат. :-\
Отправлено: Jexa от 13 Август, 2014, 19:08:40 pm
Отправлено: AndRay от 13 Август, 2014, 19:12:17 pm
штука будет летать как нормальный 3D вертолет,Просто ОДИН мотор такой суммарной мощности будет огромным, регулятор - еще хуже... В принципе идеально - это 10 моторов от 450ок :)
Отправлено: SERGINIO от 13 Август, 2014, 19:46:04 pm
Просто ОДИН мотор такой суммарной мощности будет огромным, регулятор - еще хуже..Андрюх,кончай ересь нести,этот мотор будет раза в полтора легче во первых,и с отсутствием названных геморроев во вторых и в третьих Илюха тебе правильно сказал НЕ ПОДМЕНЯЙ понятия ,ты никогда не сможешь суммировать момент на дифференциале.Если стоит задача получить хотяб приблизительно равную загрузку электромоторов =это стопудово будет завязано на токовый контроль и контроль ФАЗЫ ротора мотора,иначе он просто раздолбает всё к хреням .Двс имеет совсем не такую характеристику как электромотор и вполне с ним "вяжется",там сумма моментов получается правильная от того что Эл мотор СИНХРОННЫЙ и легко компом синхронизируется с оборотами ДВС ,а чаще всего вообще крутит другую ось вообще без прямой механической связи.
Это как раз из-за того что два электромотора неудобно синхронизировать по простому-один всегда норовит уйти в режим генератора :D
Я сейчас еще одну крамолу скажу-у электромоторов НЕТ внешней характеристики крутящего момента подобной ДВС и НЕВОЗМОЖНО поэтому знать его конечную мощность,это хорошо заметно по количеству спаленных электромоторов. :)
Отправлено: DemidSPb от 13 Август, 2014, 19:47:56 pm
Просто ОДИН мотор такой суммарной мощности будет огромным, регулятор - еще хуже...Не только в размерах дело. Для увеличения размеров лопастей надо повышать напряжение силовой (а оно уже предельно по законам многих стран).
Такая безумная силовая становится все менее надежной (представьте что у вас по системе прогоняется 25 квт). А тут и в напряжении остаются небольшом и надежность повышаем на раз.
Главный вопрос - создать гувернер для двух силовых. Ничего космического в этом нет.
Ярик - придется тебе генератор то помощнее покупать =))))) он на 4-х 5000мах батареях летает - я правильно понял?
PS:Кто нибудь - посчитайте ценник плиз =)А то у меня калькулятор таких больших цифр не знает...
Отправлено: Jexa от 13 Август, 2014, 19:55:20 pm
Отправлено: ilyxa от 13 Август, 2014, 20:00:48 pm
Оффтопик, но честно говоря - выглядит тупиком. Самый писк, за которым будущее - это, во-первых, тушки без механики - то есть без передатки в привычном понимании - с прямым приводом. С увеличением кол-ва магнитов появляются моторы уже на 100 kV, то есть это уже близко. Ну и во-вторых - безмагнитные BLDC-моторы - скорпион, помнится, что-то подобное уже показывал (технология называется VRBLDC, очень мало вводных, на вскидку даже ссылку ). А механические изыски должны отступить, как сейчас отступают ДВС-ки (принципиально-то никаких существенных изменений ДВС от электрички что-то не наблюдается, еще пару-тройку лет назад, уж извините, 90-ая нитра дрючила любой электросетап, сейчас же 15 кВт размером с кулак в пике - как бы и не проблема, все в доступе - перемены назрели сами по себе).
Отправлено: AndRay от 13 Август, 2014, 20:03:57 pm
Это как раз из-за того что два электромотора неудобно синхронизировать по простому-один всегда норовит уйти в режим генератора
ты никогда не сможешь суммировать момент на дифференциале.
В ПРИУСЕ это делают уже ДЕСЯТЬ лет. http://eahart.com/prius/psd/ (http://eahart.com/prius/psd/)
Отправлено: ilyxa от 13 Август, 2014, 20:27:01 pm
Это как раз из-за того что два электромотора неудобно синхронизировать по простому-один всегда норовит уйти в режим генератораты никогда не сможешь суммировать момент на дифференциале.
В ПРИУСЕ это делают уже ДЕСЯТЬ лет. [url]http://eahart.com/prius/psd/[/url] ([url]http://eahart.com/prius/psd/[/url])
Андрюх, не мути, не делают этого в приусе, применяют фактически форму вариатора (там обычная планетарка вообще-то) с механическим смешением нагрузки, причем, заметь машину в такой схеме тянут либо бензином, либо - электричеством, без вариантов (есть ОДНА точка пересечения чисто механически, когда это не так), и эта штука там применена в основном для задач рекуперации ну и эффективного использования разных источников энергии в разных режимах - как я писал - в наших электропоездах так и сделано, только без бензина ;) На вертолете в таком масштабе это не применимо, и - что главно - нахрен не нужно - задача не такая!
Отправлено: AndRay от 13 Август, 2014, 22:33:16 pm
(там обычная планетарка вообще-то) с механическим смешением нагрузки, причеА подскажи, чем дифференциал отличается от планетарной передачи? :) Это одна и та же схема!!!
причем, заметь машину в такой схеме тянут либо бензином, либо - электричеством, без вариантовне совсем... Там есть режимы Электро+бензин. В том и прелесть синержи - что она работает плавно в любую строну...И бензин она подключает -отключает незаментно для пользователя.
На вертолете в таком масштабе это не применимо,Дело вкуса... там получится деталь 100*20 мм где-то. Хочешь - нарисую?!
Отправлено: ilyxa от 13 Август, 2014, 22:44:32 pm
Отправлено: EvgenycH от 13 Август, 2014, 23:26:34 pm
Это как раз из-за того что два электромотора неудобно синхронизировать по простому-один всегда норовит уйти в режим генератораГод назад запустили в серийное производство электрокар Tesla Model S. у данной модели стоит два электро мотора, один крутит левое заднее колесо другой - правое.
сейчас во всю готовят выпуск полноприводного электрокара с 4 моторами!
И ведь получилось авто с выдающимися характеристиками! Синхронизируют ведь как то моторы ;)
Отправлено: AndRay от 13 Август, 2014, 23:45:10 pm
Синхронизируют ведь как то моторытам низкие обороты. Там не то что обороты - там фазу можно синхронизировать.....Но что меня больше всего разочаровало с Тесле (видел воочию в эти выходные)- это обыкновенные дисковые тормоза...Как-то неинновационно.
Отправлено: SERGINIO от 14 Август, 2014, 08:16:58 am
Синхронизируют ведь как то моторывы всегда читаете по диагонали сообщения? где в этом девайсе есть прямая МЕХАНИЧЕСКАЯ связь между моторами? есть многоколесные монстры для перевозки тяжестей,у них каждое колесо со своим мотором,но по простому поставить на один вал два мотора еще никому не удавалось,проще построить мотор нужных габаритов.
Отправлено: Helimika от 21 Август, 2014, 15:23:19 pm
В электропоезде по несколько моторов на вагон, а в составе их десятки. Передаточное отношение одно. Механическое соединение через рельс, диаметр колеса, передаточное отношение трансмиссии. Все равно, что на один вал работать. Работают как то)
Отправлено: avi@tor от 21 Август, 2014, 15:52:20 pm
Синхронизируют ведь как то моторы
вы всегда читаете по диагонали сообщения? где в этом девайсе есть прямая МЕХАНИЧЕСКАЯ связь между моторами? есть многоколесные монстры для перевозки тяжестей,у них каждое колесо со своим мотором,но по простому поставить на один вал два мотора еще никому не удавалось,проще построить мотор нужных габаритов.
Сергей, при всём уважении, приус может двигаться как на одном, так и на двух электромоторах и это одоновременно с работой/не работой ДВС. Момент в этом случае именно складывается.
У меня был приус, и все эти режимы прекрасно отслеживаются:
1. Отпустили тормоз, дали чуть газу - заработали большой и малый электромоторы - машина поехала.
2. Нажали газ чуть сильнее, подключился ДВС - большой и ДВС тянут машину, малый мотор заряжает батарею.
3. Нажали газ до конца, оба электро мотора и ДВС тянут машину разряжая при этом батарею.
Связь в приусе неразрывная, т.е. там нет ни гидромуфты, ни сцепления (из-за этого при старте ДВС небольшой толчёк ощущается).
Иными словами, момент планетаркой суммировать можно, другой вопрос в том, что диаметр шестерней придётся для каждого мотора в зависимости от kV подбирать.
(http://1.bp.blogspot.com/-J2F0rQUrueQ/Tvr9LbieuVI/AAAAAAAAAJM/1xLhyxPbPgY/s1600/Toyota+train+%25C3%25A9picycloidal.jpg)
Отправлено: DemidSPb от 21 Август, 2014, 16:01:20 pm
Просто ждать, и как говорится, "будем посмотреть".
Отправлено: avi@tor от 21 Август, 2014, 16:04:54 pm
Но скорее всего будут "свои" моторы и "Свои" регули с подобраным kV и конским ценником :)
Отправлено: AndRay от 21 Август, 2014, 16:07:50 pm
Иными словами, момент планетаркой суммировать можноВот удивительно то, что очевидные для любого студента-механика 70ых и гаражного мастрера вещи про планетарную коробку напрочь забыты в 21ом веке...
Отправлено: SERGINIO от 21 Август, 2014, 17:32:54 pm
Но стоит дать нагрузку на вал и обороты вала и первого мотора просядут (достигнув скорости вращения второго мотора)Не стоит забывать что у нас СИНХРОННЫЕ моторы,то есть частота вращения жестко задана вращающимся трехфазным магнитным полем,никуда он не просядет,ему регуль будет тупо добавлять скважность шим пока не упрется все в выходной ток батареи,и если это произойдет раньше чем сгорит мотор /регулятор считай повезло,приплетать сюда всякие примусы-приусы верх самонадеянности,у нас и половины датчиков нет ,от того что есть в машине.ЖД вагоны и другой транспорт там совсем иные принципы регулирования применяются,например когда мотор коллекторный как в старых вагонах того же метро,регулируют обмотку возбуждения и заметьте там нет жесткой связи между моторами,через рельс\дорогу все равно есть небольшое скольжение.А современные моторы -типо наших ,с таким же принципом работы,парни не стану пугать,но почитайте что нибудь про привода станков ЧПУ-очень похожий принцип,ужаснетесь насколько все сложно,я это говорю не от фонаря ,а как обслуживающий персонал обрабатывающего центра ,по долгу службы вынужденный изучать их работу( и ремонтировать) :D И все из-за того что современные моторы имеют очень мощный момент,и его регулировка достаточно сложная и нетривиальная задача,но как ни странно ЕЩЕ НИ ОДИН ПРОИЗВОДИТЕЛЬ не додумался до этой можно сказать гениальной мысли -вкрячить пару обгонок и включить в параллель пару моторов :)
Отправлено: avi@tor от 21 Август, 2014, 17:58:44 pm
Каким боком нам в разрезе данной задачи интересны ЖД вагоны и коллекторные моторы мне вообще не очень понятно ибо у нас либо бесколлекторный мотор на магнитах (в вертолёте), либо с коротко замкнутым ротором (в машине), но тоже бесколлекторный.
Что касается тех моторов которые Вы обслуживаете, то я бы для начала озвучил год выпуска оборудования. Неужели это супер современные ЧПУ станки от Mitsubishi и т.п. построенные на БК моторах с микропроцессорным управлением последнего поколения? Если да, то я уже почти завидую предприятию на котором вы работаете, т.к. это очень шикарное имущество.
Согласен, что современные моторы имеют мощный момент, но сложной задача регулирования становится в тот момент, когда задаётся несколько критериев качества, например высокая мощность в широком диапазоне + высокий процент эффективности. В остальных случаях можно не очень сильно усложнять себе задачу, т.к. на вертолёте "рабочий" диапазон оборотов, на котором нам нужна максимальная мощность, довольно узкий.
Что касается двух обгонок, то тут это вообще ни при чём, мы говорили про планетарную передачу. Две обгонки на мой взгляд это "детское" решение, т.к. не позволит полноценно суммировать момент, а будет постоянно перекидывать нагрузку с одного мотора на другой с амплитудой зависящей от нагрузки на силовую.
Отправлено: AndRay от 21 Август, 2014, 18:07:28 pm
Отправлено: kasmirov от 21 Август, 2014, 19:08:19 pm
Неужели это супер современные ЧПУ станки от Mitsubishi и т.п. построенные на БК моторах с микропроцессорным управлением последнего поколения?Блин! Да, так и есть! супер-современные шаговые двигатели - вентильные моторы, выпускающиеся аж с... не знаю точно, но в 50-х уже были :)
И да, это в некотором роде БК-моторы, ибо коллектора там точно нет :D
Советую что-либо из литературы по приводам почитать, можно поверхностно.
Отправлено: SERGINIO от 21 Август, 2014, 19:57:34 pm
либо с коротко замкнутым ротором (в машине)А вот с этого места поподробнее ;D,насколько мне известно в примусе как раз используют вентильные синхронные моторы-прямые родственники наших,они снабжены :
1) датчик положения ротора
2) тахогенератор
3) датчик тока на каждой обмотке
все это добро контролируется специально заточенным процем который и позволяет эти возможности,а именно работать ему в качестве тормоза ,генератора или собственно мотора.
Мицубиси у нас примерно 8 летний(судя по контрольному дисплею самодиагностики),эти привода на самом деле известны очень давно и только после появления процев с современными возможностями они стали вытеснять простые коллекторники и асинхронники,по крайней мере у нас стоит машина БОШ со своими моторами с постоянными магнитами,похож на наши инраннеры,ему уже лет наверное 12-15,есть оливетти Вектор 8600 ,вообще древний 88 год,там что то подобное по осям ,не вникал-народ утверждает что асинхронные моторы,я подозреваю что как раз первобытные синхронники. :)
Отправлено: pilot от 21 Август, 2014, 21:22:30 pm
Отправлено: Nik Nik от 22 Август, 2014, 00:02:00 am
В Velos до него не доперли!
1) вал один
2) два статора с разных концов вала и в противофазе обмотки
3) пиньон в центре
=
Двойная мощь! :D
++:
- меньше масса
- вал на четырех подшипниках
- один двигатель и один регулятор (ну или два регуля по желанию конструктора)
Отправлено: avi@tor от 22 Август, 2014, 00:53:19 am
А вот с этого места поподробнее ;DНи слова по теме трансмиссии, зато куча бесполезной информации.
Ну еще немного и будет верное решение!Вы экономическую эфективность забываете ;) Тут они взяли два совершенно обычных мотора и получили "супер вертолёт", а там придётся ещё что-то чертить, с кем-то договариваться о производстве, плюс не каждый захочет вертолёт у которого силовая зависит от одного производителя.
Отправлено: AndRay от 22 Август, 2014, 00:58:35 am
Отправлено: Patrik от 22 Август, 2014, 01:16:38 am
Отправлено: Olegan от 22 Август, 2014, 06:49:05 am
Эх, дали бы мне на нем подлетнуть, я бы вам все расказал... :DПетя, у тебя один мотор работает , как на "велике" два! :D ;)
Отправлено: Patrik от 22 Август, 2014, 10:34:31 am
http://www.helidirect.com/yge-320-hv-electronic-speed-controller-p-34716.hdx (http://www.helidirect.com/yge-320-hv-electronic-speed-controller-p-34716.hdx) + прикалхозить супер радиатор.
http://www.scorpionsystem.com/catalog/motors/hk45/HK_4540/ (http://www.scorpionsystem.com/catalog/motors/hk45/HK_4540/)
Под 16S, разве это не эффективней ?
Отправлено: avi@tor от 22 Август, 2014, 10:49:14 am
Отправлено: Patrik от 22 Август, 2014, 10:51:08 am
Отправлено: SERGINIO от 24 Август, 2014, 19:17:36 pm
Ни слова по теме трансмиссии, зато куча бесполезной информации.Кто как воспринимает,как говорят : Кесарю -кесарево. :)
Отправлено: Kulichik от 06 Ноябрь, 2014, 16:41:12 pm
Этот электровоз полетел таки ;)
Ждём видео !
(https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t31.0-8/10708557_1487801454833732_7731946884505368450_o.jpg)
Отправлено: DemidSPb от 06 Ноябрь, 2014, 17:22:08 pm
Кстати - а все фбл сейчас позволяют 4 сервы на перекос ставить?
Отправлено: Patrik от 06 Ноябрь, 2014, 23:26:12 pm
Отправлено: beatl от 07 Ноябрь, 2014, 19:06:07 pm
Кстати - а все фбл сейчас позволяют 4 сервы на перекос ставить?Смотря как. Крестом право-лево / перед-зад - практически все. 4х90+45гр (Шлюттер) - не все.
Отправлено: AndRay от 07 Ноябрь, 2014, 22:03:22 pm
З конечно, но больно лохотроном попахивает!да не, там все сделать можно по-уму. Взять дифер от 1:6 багги и через него сложить 2 мотора на 1 вал - нефиг делать.
Отправлено: kasmirov от 07 Ноябрь, 2014, 23:02:40 pm
З конечно, но больно лохотроном попахивает!
да не, там все сделать можно по-уму. Взять дифер от 1:6 багги и через него сложить 2 мотора на 1 вал - нефиг делать.
Если посмотреть картинку в первом сообщении, а именно вот эту:
(http://img.tapatalk.com/d/14/08/10/a6atynyg.jpg)
то видно, что никакого диффа там нет.
Момент от каждого мотора через ременный передается на 2 косозубых шестерни, зацепленных с одной шестерней ОР.
И не будет никаких проблем в настройке этой системы, если один регуль сильно затупить, то точным регулированием оборотов будет заниматься второй регуль.
Всякие шероховатости в работе сглаживаются ременными передачами.
Эта схема регулирования отлично работает, я ее применял неоднократно в промышленной автоматике.
Отправлено: Patrik от 07 Ноябрь, 2014, 23:09:55 pm
Все таки вес и все эти потери на синхронизацию....
По мне так, электроника не тянет и 800-ку, унылое г... 00:-)
Отправлено: AndRay от 08 Ноябрь, 2014, 12:29:56 pm
отлично работает,Да я же не спорю, просто люблю олдскульные стимпанковские решения!
Отправлено: dsirc от 08 Ноябрь, 2014, 15:09:01 pm
http://youtu.be/loVVaBos_RI (http://youtu.be/loVVaBos_RI)
Отправлено: Kulichik от 02 Июль, 2015, 16:43:49 pm
Охтвоюжмать ! ::) :o :(
(https://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/10406642_10153109811458621_8125924255667520022_n.jpg?oh=120e16f97fe1e29185c3609eac9a0fd4&oe=5616E5C1)
Отправлено: DemidSPb от 02 Июль, 2015, 17:30:16 pm
Вещь в себе! Но как басовито летает, Интересно все таки мануал будет посмотреть, какие там будут настройки у регулей.
Игорь, есть шанс увидеть этого монстра в вашем ангаре в следующем сезоне?
Отправлено: Kulichik от 08 Август, 2015, 22:17:41 pm
Ахтунг, электровоз летает! :o ::) :D
https://video.xx.fbcdn.net/hvideo-xfp1/v/t43.1792-2/11832247_10101821558978003_1543744573_n.mp4?efg=eyJybHIiOjE1MDAsInJsYSI6MzU0NH0%3D&rl=1500&vabr=617&oh=ada996d4919e899870cc3f6189d6295a&oe=55C669DB
Отправлено: Kulichik от 08 Август, 2015, 22:32:32 pm
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/08/08/b9a8496dadd3f33ee9dcecdd85772089.jpg)
Отправлено: kirsol от 08 Август, 2015, 22:34:53 pm
Отправлено: reactor от 10 Ноябрь, 2015, 12:02:09 pm